劉寶華表示，電動汽車的發(fā)展還需要國家在政策、資金方面的大力支持，但是政策部門、產(chǎn)業(yè)部門以及廣大的企業(yè)，都對它的未來發(fā)展充滿了信心。電池技術(shù)和充電便利程度是推動產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的關(guān)鍵所在，充電基礎設施是電動汽車推廣的重要保障。將進一步加強規(guī)劃、加快建設，為綠色交通快速發(fā)展提供高質(zhì)量的電力保障。
中國電動汽車百人會理事長 陳清泰
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，電動汽車快速增長，可能會在未來5年或者更長一點時間發(fā)生，它的基礎就是電動車的性價比要達到或超過燃油。
陳清泰認為，汽車革命已經(jīng)到來，不適時轉(zhuǎn)型就會冒被顛覆的風險。以2020年為標志，激烈的競爭將展開，大浪淘沙將開始，重新洗牌的過程也將到來。未來的汽車作為支柱型龍頭產(chǎn)品，連接著能源革命、交通革命、技術(shù)革命和消費革命。它是智能交通、智慧城市的基本單元，是將綠色能源、智能電網(wǎng)、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶。
中國工程院院士 楊裕生
目前新能源汽車補貼正在退坡，補貼退坡之后電動汽車怎么發(fā)展值得深思。中國工程院院士楊裕生認為，發(fā)展電動汽車解除“四大焦慮”。第一個焦慮，里程焦慮。要多點電池依然怕斷電，電池多了車子重、不節(jié)電，夏天、冬天的空調(diào)用電嚴重會縮短里程。第二個，安全焦慮。電池多，而且比能量要提高，所以危險性大，燃燒爆炸的事故就多。第三個，充電的焦慮。充電樁要密、投資要大，仍然難以滿足要求。第四個，價格焦慮。電池大、價格就高，補貼結(jié)束之后競爭力就降低了。所以當前純電動汽車宜做耗電少的微小型純電動汽車，在有補貼的時候可以發(fā)展特種車、物流車輛。補貼停止之后競爭力就會下降，所以發(fā)展純電動汽車的問題不容樂觀。
在楊裕生看來，要用成熟的電池，發(fā)展安全節(jié)能減排的電動汽車，這是一個原則，不應該改變的。技術(shù)路線，要以微小型純電動汽車為突破口，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動的增程式。
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學院院士 歐陽明高
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，一年來，以無機硫化物固體電解質(zhì)為核心的固態(tài)鋰離子電池取得重要進展，但受到固固界面穩(wěn)定性和金屬鋰負極可充性問題的制約，真正的全固態(tài)鋰金屬電池技術(shù)還遠未成熟。
歐陽明高認為固態(tài)電池的發(fā)展技術(shù)路線，從電解質(zhì)的角度會從液態(tài)、半固態(tài)、固液混合，到固態(tài)，最后到全固態(tài)；負極會從石墨負極、硅碳負極，最后有可能到達金屬鋰負極，但目前無法確認。面向未來的是新能源智能化電動汽車，即電動汽車+駕駛智能化+充電智能化。駕駛智能化已經(jīng)快成紅海了，但是充電智能化還是藍海一片，歐陽明高表示，“它比駕駛智能化可能難度要更低一些，推廣起來反而更容易一些，我們需要開辟另外一個能源智能化的大空間。”
歐陽明高希望，個人充電樁力爭1：1配套并成為充電主體的情景下，電動乘用車公共快充補電站發(fā)展大概分為三個階段：從目前到2020年，從小于60千瓦的快充到小于150千瓦的快充，我們推廣自用樁，同時研究以大功率快充為代表的各類充電技術(shù)；2020年-2025年，示范新一代充電技術(shù)，大規(guī)模的V2G示范應用；2025年之后，推廣新一代充電技術(shù)、大規(guī)模的基礎設施改造，實現(xiàn)新能源智能化，滿足乘用車的快速補電需求，同時帶來整個能源交通系統(tǒng)的革命。
比亞迪董事長 王傳福
在國家體制的巨大推動下，我國的新能源汽車發(fā)展正沿著節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的路線前進，以目前產(chǎn)銷50%的增速，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)能達到200萬輛，累計產(chǎn)量超過500萬輛，有望提前實現(xiàn)。比亞迪董事長王傳福表示，2017年，比亞迪純電動加插電式混動新能源乘用車加在一起差不多11萬輛，再加14000多臺的電動大巴，還有2000多臺的電動卡車，加在一起大概13萬輛左右。
在王傳福看來，插電式混合動力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。PHEV既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續(xù)駛里程的期望值，可以化解補貼退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負面效應，因此，建議國家給予插電式混合動力車有更多的政策支持。
王傳福希望，國家政策層面提高對插電式混合動力車型的購置補貼；進一步落實國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求；免除插電式混合動力汽車的消費稅。
國家電網(wǎng)公司董事長、黨組書記 舒印彪
據(jù)統(tǒng)計2016年全球交通領(lǐng)域終端能源消費比重達到29%，取代工業(yè)成為第一大能源消費部門，但在交通用能中電力消費僅占1.5%左右。國家電網(wǎng)公司董事長、黨組書記舒印彪表示，自2006年以來，國家電網(wǎng)公司累計投資280億元，建成充換電站5000多座、充電樁5.6萬個。在國家電網(wǎng)積的智慧車聯(lián)網(wǎng)服務平臺上，目前接入充電樁17萬個，注冊用戶80萬位。2017年，車聯(lián)網(wǎng)平臺充電輛3.9億千瓦時，其中低谷充電1億千瓦時，比重26%，同比提高了5.8百分點。
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