真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年9月中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)鋰離子電池裝機(jī)3.18GWh，同比大增40.31%。2017年前9個(gè)月累計(jì)裝機(jī)14.75GWh，同比增長(zhǎng)24.14%。總體來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)用鋰離子電池市場(chǎng)在穩(wěn)步發(fā)展。下面分別來(lái)看。
1、2017年9月電池裝機(jī)3.18GWh，同比大增40.31%，環(huán)比增長(zhǎng)8.58%
2017年9月電池裝機(jī)3.18GWh，同比大增40.31%（去年同期2.3GWh），繼續(xù)保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭。從具體各類(lèi)車(chē)輛市場(chǎng)來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)仍然是電池裝機(jī)最大的細(xì)分市場(chǎng)，9月裝機(jī)1.24GWh，同比大增58.82%。與此同時(shí)，9月純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電池裝機(jī)1.07GWh，同比下降16.71%。兩相對(duì)比來(lái)看，新能源汽車(chē)的發(fā)展軌道基本上可以說(shuō)已經(jīng)成功切換，由“繞開(kāi)大道走兩廂”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹芯ψ叽蟮馈薄?/p>
純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)9月實(shí)現(xiàn)電池裝機(jī)628.4MWh，同比暴增1,074.34%，主要原因是去年同期電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品暫停上公告目錄，嚴(yán)重影響電池裝機(jī)。今年電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入正常的發(fā)展軌道，有發(fā)展越來(lái)越快的趨勢(shì)。
插混路線(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)屬于非主流，其發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)更能反映消費(fèi)者的意愿。9月份插混乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電池裝機(jī)177.4MWh，同比大增70.55%；而插混客車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電池裝機(jī)61.3MWh，同比也有44.39%的較大增長(zhǎng)。這表明沒(méi)有里程焦慮的插混產(chǎn)品在中國(guó)還是有一定市場(chǎng)的。
與上個(gè)月相比，9月電池裝機(jī)僅僅實(shí)現(xiàn)8.58%的環(huán)比增長(zhǎng)。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)電池裝機(jī)環(huán)比下降4.27%，主要原因是單位車(chē)輛的平均電池包電量明顯下降，8月份平均28.94kWh/輛，9月份降至26.88kWh/輛。這意味著微型純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品占比在經(jīng)歷前兩個(gè)月的下降之后，9月又有了恢復(fù)性增長(zhǎng)。
在產(chǎn)量增長(zhǎng)較大的情況下，9月純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)電池裝機(jī)只有0.74%的環(huán)比增長(zhǎng)，與上月基本持平，主要原因也是單位車(chē)輛的平均電池包電量明顯下降，8月份平均183kWh/輛，而9月份只有148kWh/輛，體現(xiàn)了補(bǔ)貼政策的傾向性和市場(chǎng)的實(shí)際需求正在拉鋸的特點(diǎn)，但總體來(lái)看，政策導(dǎo)向還是占據(jù)明顯上風(fēng)，車(chē)企更愿意生產(chǎn)10m以上車(chē)型產(chǎn)品（今年9月份的148kWh/輛與去年全年最高的11月份基本持平）。
在缺乏整車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的情況下，純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品其實(shí)具備沖量的好屬性，因此受到一些車(chē)企和電池廠(chǎng)的青睞。該市場(chǎng)9月實(shí)現(xiàn)電池裝機(jī)90.32%的環(huán)比增長(zhǎng)，是增速最高的細(xì)分市場(chǎng)。
2、三元電池裝機(jī)量繼續(xù)高歌猛進(jìn)，磷酸鐵鋰電池固守純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)
從不同電池類(lèi)型來(lái)看，三元電池裝機(jī)繼續(xù)高歌猛進(jìn)。在9月份3.18GWh的鋰離子電池裝機(jī)量中，三元電池以1.54GWh占比48.48%，時(shí)隔兩個(gè)月之后重新超越磷酸鐵鋰電池而排在首位；磷酸鐵鋰電池以1.42GWh的裝機(jī)量占比44.86%，低于8月份的1.45GWh。今年9個(gè)月以來(lái)的走勢(shì)表明，三元電池取代磷酸鐵鋰電池的速度顯然超出了大多數(shù)人的預(yù)期，當(dāng)然也包括墨柯在內(nèi)。
錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池的裝機(jī)量環(huán)比也有較大增長(zhǎng)。9月份錳酸鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)131.8MWh，環(huán)比增長(zhǎng)26.32%，在主管部門(mén)日益強(qiáng)調(diào)安全的大背景下，在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)明顯下滑的情況下，錳酸鋰電池今年受到了更多的歡迎。9月份鈦酸鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)79.6MWh，環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)595.56%，主要還是珠海銀隆在做。
從各類(lèi)電池應(yīng)用的車(chē)輛細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，三元電池在純電動(dòng)乘用車(chē)、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)和插混乘用車(chē)這三類(lèi)市場(chǎng)均占據(jù)了明顯的主導(dǎo)地位，裝機(jī)量分別是933.5MWh、445.3MWh和160.8MWh，分別占這幾類(lèi)市場(chǎng)總裝機(jī)量的75.25%、90.63%和70.87%。磷酸鐵鋰電池主要還是用在純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)，971.4MWh的用量占到了當(dāng)月磷酸鐵鋰電池總用量的68.19%，占到了純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)電池總裝機(jī)量的90%以上。另外，純電動(dòng)乘用車(chē)和純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)分別還有256.3MWh和156.2MWh的磷酸鐵鋰電池用量。鈦酸鋰電池全部用在純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)。
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