【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年6月5日
【公司】上海化工區(qū)燃料電池車加氫站正式落成 氫氣日供應(yīng)能力約2噸
6月5日，上汽集團(tuán)發(fā)布消息稱，公司在金山舉行了上?；^(qū)·上汽集團(tuán)氫燃料電池車全場(chǎng)景應(yīng)用暨加氫站落成儀式。雙方聯(lián)合宣布，目前全球規(guī)模最大、等級(jí)最高的氫燃料電池車加氫站在上海化工區(qū)正式落成。
據(jù)悉，2018年1月，上汽集團(tuán)和下屬企業(yè)與上?；^(qū)達(dá)成戰(zhàn)略合作，在化工區(qū)內(nèi)共同推進(jìn)氫燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此次上海化工區(qū)加氫站落成，是雙方戰(zhàn)略合作的重要落地成果，將進(jìn)一步加快上汽氫燃料電池車商業(yè)化進(jìn)程，推動(dòng)上海建設(shè)成為世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。
此次落成的上?；^(qū)加氫站，不僅可為在區(qū)內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)的20輛上汽氫燃料電池車配套，也將向社會(huì)各界提供商業(yè)化服務(wù)。作為目前全球規(guī)模最大、等級(jí)最高的氫燃料電池汽車應(yīng)用全場(chǎng)景加氫站，上?；^(qū)加氫站占地約8000平方米，氫氣日供應(yīng)能力約2噸，具備35MPa和70MPa氫氣商業(yè)化加注能力，具有氫氣加注、魚雷車充裝、燃料電池汽車維護(hù)保養(yǎng)和充電功能。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【動(dòng)態(tài)】現(xiàn)代汽車將向其他制造商出售并開放氫燃料電池系統(tǒng)
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車表示，它需要向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開放其氫燃料電池系統(tǒng)，以刺激該技術(shù)的全球應(yīng)用，并幫助其達(dá)到商業(yè)化規(guī)模。目前，這家韓國公司正進(jìn)行集團(tuán)業(yè)務(wù)的重組，以適應(yīng)汽車業(yè)翻天覆地的變化。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球第五大汽車制造商。該公司計(jì)劃在未來10年斥資7.6萬億韓元（約合67億美元）開發(fā)氫燃料技術(shù)，希望在替代汽油和柴油汽車方面，這項(xiàng)技術(shù)將比電動(dòng)汽技術(shù)車更受歡迎。
現(xiàn)代汽車燃料電池部門主管Sae Hoon Kim表示，“如果我們不積極參與全球市場(chǎng)，將不得不只是依賴于我們自己公司的汽車銷量。這也許今天是具有競(jìng)爭(zhēng)力的，但未來將不能持續(xù)增長(zhǎng)?！?/p>
現(xiàn)代汽車會(huì)開放銷售整個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)，而不是僅僅授權(quán)使用這項(xiàng)技術(shù)。氫燃料電池系統(tǒng)能將儲(chǔ)存的氫轉(zhuǎn)化為電能，為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。（來源：新浪汽車）
【聚焦】氫燃料電池“虛火”旺盛 加氫站普及面臨成本、審批等多重瓶頸
一臺(tái)“水氫車”將氫燃料電池汽車推上風(fēng)口浪尖，折射出氫燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展的“虛火”。5月25日，青年汽車創(chuàng)始人龐青年在接受媒體采訪時(shí)表示，因?yàn)闅涞倪\(yùn)輸成本太高，加氫站在各地的審批十分困難，所以才想發(fā)明水氫發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)克服痛點(diǎn)。
我國在加氫站規(guī)劃、立項(xiàng)、審批、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管相關(guān)方面的制度并不健全，目前加氫站的建設(shè)規(guī)劃主要依靠各地方政府推動(dòng)執(zhí)行，審批流程少則半年，多則兩年。長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英在今年兩會(huì)上提議，國家應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施，降低審批難度。
另外，加氫站有很多關(guān)鍵設(shè)備，包括氫隔膜壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐、加氫機(jī)等。其中設(shè)備投資中最貴的為隔膜壓縮機(jī)，成本占比達(dá)到28%左右，其次為高壓儲(chǔ)氫罐，占比達(dá)14%左右，最后為加氫機(jī)，占比為7%左右。參考國外的數(shù)據(jù)來看，規(guī)模為200~300kg/d的加氫站，建設(shè)成本大概為200萬~300萬美元（折合人民幣1340萬~2000萬元）。目前國內(nèi)1000kg/d加氫站的投資為1200萬~1500萬元。（來源：中國經(jīng)營(yíng)報(bào)）
【觀察】中美歐日韓：氫能和燃料電池政策對(duì)比
氫燃料電池汽車是我國新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)路徑之一。在《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016年～2030年）》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等國家級(jí)規(guī)劃都明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，紛紛將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。
美國對(duì)氫能源的關(guān)注要追溯到1973年的石油能源危機(jī)時(shí)期。在1973年石油危機(jī)時(shí)期，美國成立了國際氫能源組織。由于美國的能源自給項(xiàng)目失敗，美國國家能源研究和開發(fā)組織從1970年開始贊助氫能源的研究。
歐盟把燃料電池和氫能源技術(shù)發(fā)展成為能源領(lǐng)域的一項(xiàng)戰(zhàn)略高新技術(shù)，使歐盟在燃料電池和氫能源技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。高新技術(shù)的研究和發(fā)展以及新型能源市場(chǎng)的建立，其主要目的都是為了更好地應(yīng)對(duì)能源和氣候變化的挑戰(zhàn)，幫助歐盟實(shí)現(xiàn)其2020年的減排目標(biāo)。
日本是全球發(fā)展燃料電池尤其是燃料電池汽車最積極的國家。由于國土資源的限制以及地理環(huán)境等因素的制約，日本非常重視可再生能源的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立是其一直以來追求的目標(biāo)。起先日本希望借助核能達(dá)成這一愿景，但是福島核電站事故使得日本政府不得不重新審視其能源戰(zhàn)略，氫能作為其目前可再生能源中最具潛能的能源形式，被日本確立為國家能源的發(fā)展方向。
韓國政府為了應(yīng)對(duì)全球能源短缺、環(huán)境污染和氣候變暖等問題，積極推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)成為可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。為了提高能效和降低能源消耗量，要從能耗大的制造經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。韓國一直將氫能發(fā)展看做其未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，將氫能經(jīng)濟(jì)與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為韓國未來發(fā)展的三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域。（來源：汽車商業(yè)評(píng)論）
【公司】氫能源公交車上線 雄韜氫雄助力武漢新能源公共交通邁向“氫能時(shí)代”
5月29日，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)氫能源公交車示范運(yùn)營(yíng)儀式在武漢市漢南區(qū)薇湖路公交場(chǎng)站舉行。21臺(tái)氫能燃料電池公交車上線為武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的居民服務(wù)。
據(jù)悉，此次上線的21臺(tái)開沃牌氫能源公交車，20臺(tái)由武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司提供動(dòng)力總成。氫能源公交車以氫燃料電池作為動(dòng)力，通過氫氣與氧氣反應(yīng)獲得能量，生成物只有水。此外，氫能源車與傳統(tǒng)燃油車駕駛習(xí)慣相類似，每次直接加氫時(shí)間在5分鐘左右，續(xù)航里程可達(dá)350公里。這是武漢市迄今為止最大規(guī)模的氫能源公交車示范運(yùn)營(yíng)--武漢的新能源公共交通，開始邁向“氫能時(shí)代”。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【關(guān)注】起底氫能源概念股：誰在“蹭熱點(diǎn)”？誰能搶食萬億元市場(chǎng)？
根據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)choice統(tǒng)計(jì)，56只氫能源概念股中有27只股價(jià)區(qū)間最大漲幅超100%。其中，美錦能源區(qū)間最大漲幅超過5倍，凱龍股份、華昌化工、雄韜股份、科融環(huán)境、雪人股份等股票最大漲幅也都超過2倍。
由于只要上市公司“沾氫”股價(jià)即會(huì)大漲，《證券日?qǐng)?bào)》記者在投資者互動(dòng)平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，每天都有投資者追問上市公司，是否有布局氫能的計(jì)劃？投資者盼“股價(jià)大漲”心切，但上市公司不能不理智，為了追熱點(diǎn)“一時(shí)爽”，最終卻落得一地雞毛。
實(shí)際上，除了蹭熱點(diǎn)的上市公司，也有不少公司早就開始布局氫能。除了直接投資氫能項(xiàng)目進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，也有不少傳統(tǒng)企業(yè)通過控股氫能有關(guān)公司來進(jìn)行轉(zhuǎn)型。不論是民企還是央企都在搶食氫能市場(chǎng)這塊大蛋糕。
盡管各地政府都積極配合支持，助力氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但事實(shí)上，并沒有那么容易。安信證券表示，氫能的商業(yè)化目前還面臨著兩大阻礙：一是當(dāng)前運(yùn)營(yíng)的加氫站太少，使得氫能使用便利度不夠高，二是氫能的利用綜合成本過高。未來通過補(bǔ)貼加快加氫站建設(shè)，通過技術(shù)進(jìn)步降低氫能成本。解決上述問題后，我國氫能源發(fā)展有望步入快車道。（來源：證券日?qǐng)?bào)）
【增資】濱化股份擬1.5億元增資氫能子公司 用于行業(yè)并購
5月31日晚間，濱化股份（601678）發(fā)布公告，公司擬以現(xiàn)金方式對(duì)控股子公司山東濱華氫能源有限公司（簡(jiǎn)稱“氫能公司”）增資1.5億元，增資資金主要用于氫能公司進(jìn)行投資及行業(yè)并購。
公告顯示，氫能公司為濱化股份及億華通合資設(shè)立，其中濱化股份認(rèn)繳出資額4500萬元，占?xì)淠芄咀?cè)資本的90%；億華通認(rèn)繳出資額500萬元，占?xì)淠芄咀?cè)資本的10%。此次增資完成后，濱化股份將持有氫能公司97.5%的股權(quán)，億華通本次不參與增資。
目前氫能源項(xiàng)目一期裝置已經(jīng)于2019年5月8日正式進(jìn)入試運(yùn)行階段，裝置運(yùn)行正常，所產(chǎn)氫氣除水分正在逐步降低外，其他各項(xiàng)微量組份指標(biāo)均已達(dá)到《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》（T/CECA-G0015-2017）標(biāo)準(zhǔn)。后期氫能公司將繼續(xù)推進(jìn)全面達(dá)標(biāo)達(dá)產(chǎn)工作。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【分析】詳解鉛蓄電池、鋰電池、氫能源電池發(fā)展趨勢(shì) 誰將優(yōu)勝誰被劣汰？
鉛蓄電池、鋰電池、氫能源電池三足鼎立，誰能勝出？在于市場(chǎng)選擇。
鉛蓄電池隨著電動(dòng)自行車、汽車等鉛的終端消費(fèi)品產(chǎn)量下滑，以及鉛蓄電池在部分領(lǐng)域面臨被鋰電池和氫能源電池滲透的壓力，未來鉛產(chǎn)業(yè)消費(fèi)動(dòng)力不足，消費(fèi)將逐步步入平臺(tái)期。2019年，隨著生態(tài)保護(hù)和污染防治工作的深入推進(jìn)，以及下游消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)低迷，鉛蓄行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)將更為迫切。
汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。新能源車型的結(jié)構(gòu)將由低端車型向中高端車型發(fā)展，隨著新能源汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，新能源車型同燃油車一樣將會(huì)受到消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)，由低端向中高端車型升級(jí)。
然而，與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車不僅在我國，在全世界的推廣應(yīng)用都不太理想。本世紀(jì)初，在動(dòng)力蓄電池能量密度達(dá)不到汽車使用需求的前提下，專家多認(rèn)為燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的終極階段，這可以理解。但是近年來，動(dòng)力蓄電池技術(shù)已有重大進(jìn)步，對(duì)此結(jié)論應(yīng)重新評(píng)估。就當(dāng)前技術(shù)狀況，動(dòng)力蓄電池電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車，而燃料電池汽車更適用于長(zhǎng)途、重載、商用車。二者是互為補(bǔ)充的關(guān)系，并不是互相替代的關(guān)系，至于將來孰優(yōu)孰劣，由于技術(shù)還在發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)，商業(yè)模式也在持續(xù)不斷創(chuàng)新，仍存在巨大變數(shù)。（來源：上海有色網(wǎng)）
【行業(yè)】政策持續(xù)加碼加氫站建設(shè) 成本高企盈利困局待解
2019年以來，作為世界最大的能源消費(fèi)國，在國家與地方政策的持續(xù)加持，以及資本市場(chǎng)的熱捧下，中國能源市場(chǎng)“氫”風(fēng)正盛。
近日“無加氫站的南陽巨資買氫能公交”以及“韓國氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸事故”，給氫能的發(fā)展蒙上了一層陰影。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，加氫站商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)與燃料電池車大規(guī)模商用，至少要10-15年。
數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)加氫站建設(shè)成本約2000萬元/座，遠(yuǎn)高于加油站和充電站建設(shè)成本。盡管對(duì)于加氫站的建設(shè)政府給予了一定的補(bǔ)貼支持，但目前城市土地資源普遍緊張，加氫站除了要考慮建設(shè)費(fèi)用，其用地費(fèi)也普遍較高。目前為止，還沒有任何一座加氫站實(shí)現(xiàn)了盈利。
在加氫站的建設(shè)方面，除了成本高企與盈利困難，還面臨著政策法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失、選址審批與運(yùn)營(yíng)受制、核心零部件依賴進(jìn)口、氫氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)存難點(diǎn)、消費(fèi)認(rèn)知度與信任度較低等種種問題。但可以肯定的是，氫能是未來最具潛力的戰(zhàn)略級(jí)清潔能源，在全球范圍內(nèi)，對(duì)于加氫站的布局將持續(xù)升溫，相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈布局、商業(yè)模式也將愈加健全。中國作為較早布局加氫站的國家之一，在大力發(fā)展氫能的同時(shí)，也要注意產(chǎn)業(yè)投資的理性。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【公司】德爾股份與日本龍野及上海龍野戰(zhàn)略合作 共同生產(chǎn)氫氣加注機(jī)
6月4日，德爾股份（300473）發(fā)布公告稱，公司于2019年5月30日與日本龍野株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“日本龍野”）及其全資子公司上海龍野機(jī)電有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上海龍野”）簽訂《氫氣加注機(jī)生產(chǎn)銷售及持續(xù)提供的基本合同》及《氫氣加注機(jī)技術(shù)提供合同》。
公告顯示，鑒于日本龍野及上海龍野擁有氫氣加注機(jī)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，德爾股份具備資金、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)化等方面的優(yōu)勢(shì)，各方以相互擴(kuò)大中國國內(nèi)市場(chǎng)為目的，決定共同開展氫氣加注機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)銷售。其中，①公司根據(jù)日本龍野提供加氫機(jī)技術(shù)生產(chǎn)氫氣加注機(jī)。②日本龍野、上海龍野為公司生產(chǎn)的氫氣加注機(jī)提供主要部件，由公司進(jìn)行生產(chǎn)，在中國國內(nèi)銷售。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【智庫圈點(diǎn)】氫燃料電池汽車普及 需加氫基礎(chǔ)設(shè)施先行
加快氫燃料電池汽車普及，需加氫基礎(chǔ)設(shè)施先行！如同推動(dòng)新能源汽車普及，我國逐步將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移向充電設(shè)施領(lǐng)域，以此推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，力爭(zhēng)用3年時(shí)間滿足“一車一樁”接電需求，來緩解消費(fèi)者“里程焦慮”難題。
在加氫站建設(shè)領(lǐng)域，國內(nèi)不僅石油巨頭，還有許多上市公司都在布局加氫站建設(shè)，但由于成本高企、盈利困難、政策法規(guī)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等問題，目前還沒有一座加氫站對(duì)外宣布實(shí)現(xiàn)盈利。電池網(wǎng)近日采訪了多位業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)家及媒體代表，他們普遍認(rèn)為，樂觀預(yù)計(jì)燃料電池將在5-10年后才會(huì)開始大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。從示范運(yùn)營(yíng)走向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的完善，預(yù)計(jì)我國財(cái)政補(bǔ)貼將向加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)傾斜。
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