【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年3月27日
【業(yè)績】濰柴動力2018年凈利潤86.58億元 積極發(fā)展燃料電池
濰柴動力（000338）3月25日晚間披露2018年年報，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入約為1592.56億元人民幣，較2017年同期增長5.1%。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為86.58億元人民幣，較2017年同期提高27.2%。基本每股收益為1.08元人民幣，較2017年同期提高27.2%。公司擬每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利2.80元（含稅）。
2018年濰柴動力整合新能源優(yōu)質(zhì)資源，加快新舊動能轉(zhuǎn)換。牽頭承擔(dān)國家燃料電池產(chǎn)業(yè)化重大專項，并先后與英國錫里斯動力控股有限公司（CeresPowerHoldingsplc；下稱“錫里斯”）、加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司（BallardPowerSystemsInc.；下稱“巴拉德”）開展戰(zhàn)略合作，不斷推動新能源產(chǎn)業(yè)化落地；成立新科技研究院、智能科技公司，整合新能源、電控、智能駕駛等資源，搭建新業(yè)務(wù)全新平臺和生態(tài)。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【投資】美錦能源：擬投建氫能汽車產(chǎn)業(yè)園 預(yù)計總投資100億元
3月25日晚間，美錦能源（000723）公告，公司與嘉興管委會3月23日簽署了《美錦能源氫能汽車產(chǎn)業(yè)園合作框架協(xié)議》，擬成立氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在嘉興市秀洲區(qū)投資建設(shè)美錦氫能汽車產(chǎn)業(yè)園。產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃用地2000畝，預(yù)計總投資100億元。
公告稱，美錦能源將利用自身在氫能布局優(yōu)勢，積極引進氫能產(chǎn)業(yè)投資項目落地甲方區(qū)域，相關(guān)投資項目包括但不限于整車、電堆、制氫、儲氫裝備項目（具體落地項目根據(jù)后續(xù)溝通協(xié)商內(nèi)容確定）；美錦能源將積極搭建氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營平臺，并積極利用甲方本地金融資源，發(fā)起設(shè)立氫能源產(chǎn)業(yè)基金，用于產(chǎn)業(yè)鏈重大項目投資。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【開工】氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目開工 總投資120億元
3月25日上午，總投資120億元的浙江氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目在湖州莫干山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)開工建設(shè)。據(jù)了解，該項目由浙江氫谷新能源汽車有限公司投資，是綜合性的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項目，包括氫燃料電池總成制造、氫燃料商用車制造、鋰離子電池PACK、新能源自動無極變速箱等項目。未來將實現(xiàn)膜電極的自主生產(chǎn)、燃料電池發(fā)動機的集成，以及電堆的全面自主國產(chǎn)化。
該項目總占地1450畝，分二期建設(shè)。其中一期占地829畝，投資57.74億元，設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)3萬套氫燃料電池，年產(chǎn)100萬KWH鋰離子電池動力總成PACK，以及年產(chǎn)15萬套新能源汽車自動無極變速箱，預(yù)計明年6月底前投產(chǎn)試運營。二期將主要生產(chǎn)制造氫燃料商用車和乘用車，計劃于2022年實現(xiàn)氫燃料電池動力重卡車型整車量產(chǎn)。（來源：浙江在線）
【國際】韓國電池沖向海外 現(xiàn)代汽車走燃料電池道路或有深層原因
新能源汽車浪潮已成為全球不可阻擋之勢，在新潮流面前，汽車企業(yè)的選擇有所不同。大眾、奔馳、寶馬等汽車企業(yè)偏向于電動汽車。豐田曾雄心勃勃地發(fā)展燃料電池汽車Mirai，近來，豐田章男又親自掛帥推動豐田電動汽車項目。在新時代的十字路口，現(xiàn)代汽車作為全球十大汽車企業(yè)之一，沒有利用本國電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，而選擇了燃料電池道路，令人感到驚訝。
前不久，現(xiàn)代汽車公布了“燃料電池電動車2030展望”（FCEV Vision2030）計劃，現(xiàn)代汽車及其供應(yīng)商體系將投資7.6萬億韓元，用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和相關(guān)配套設(shè)施。預(yù)計到2030年，現(xiàn)代汽車可以達到年產(chǎn)50萬輛燃料電池新能源車的產(chǎn)能規(guī)模。為了發(fā)展燃料電池汽車，2017年，現(xiàn)代汽車旗下的摩比斯興建了一家工廠，力求實現(xiàn)氫燃料電池車零部件的量產(chǎn)。該工程的建設(shè)費用約為700億韓元（約合人民幣4.16億元），占地近1.3萬平方米。該工廠的動力總成燃料電池套件（Powertrain fuel-cell complete，PFC）模塊的年產(chǎn)能為3000臺。現(xiàn)代汽車發(fā)展燃料電池的雄心不僅于此。“燃料電池電動車2030展望”（FCEV Vision2030）計劃公布的當(dāng)天，現(xiàn)代汽車的子公司現(xiàn)代摩比斯在韓國忠州市舉行了第二個燃料電池廠的開工儀式。
現(xiàn)代汽車為何如此高調(diào)地發(fā)展燃料電池汽車呢？一位汽車界資深專家告訴《中國汽車報》記者，汽車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇都跟隨國家戰(zhàn)略，比如，中國大力發(fā)展純電動汽車，選擇純電動汽車路線的企業(yè)就比較多。德國政府同樣鼓勵發(fā)展電動汽車，大眾、奔馳、寶馬則立刻追隨政府的戰(zhàn)略步伐。韓國政府確定了氫能發(fā)展路線，現(xiàn)代汽車選擇擔(dān)起重任也義不容辭。
另外，現(xiàn)代集團涉足建筑、汽車、造船等多個領(lǐng)域，卻沒有電池生產(chǎn)企業(yè)，或許這是現(xiàn)代汽車的一個擔(dān)憂，大力發(fā)展燃料電池汽車也許成為現(xiàn)代汽車的必然選擇。（來源：中國汽車報）
【投資】雪人股份擬投45.5億建燃料電池發(fā)動機項目 年產(chǎn)10萬套
3月21日早間，雪人股份（002639）公告，擬在重慶市兩江新區(qū)投資設(shè)立燃料電池發(fā)動機及其核心零部件制造項目，項目總投資為45.5億元，將通過三期建設(shè)，最終達到年產(chǎn)10萬套燃料電池發(fā)動機及電堆等核心部件的產(chǎn)能，同時在重慶市分期建設(shè)35座加氫站。
根據(jù)協(xié)議，燃料電池發(fā)動機及其核心零部件制造項目分三階段建設(shè)。第一階段（2019-2021年）氫燃料電池發(fā)動機批量產(chǎn)線落地。在重慶投資5000萬，租用1-2萬平方米工業(yè)廠房，快速建成6000套氫燃料電池發(fā)動機批量產(chǎn)線。在兩江新區(qū)整車企業(yè)中采購搭載項目公司提供動力總成的360臺燃料電池公交車、170臺燃料電池物流車（包含環(huán)衛(wèi)車與重卡），20臺燃料電池乘用車，并負責(zé)協(xié)調(diào)投入試運營。第二階段（2022-2024年）計劃總投入15億元，建設(shè)用地230畝左右擴產(chǎn)燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)及電堆等核心部件生產(chǎn)線。第三階段（2025-2027年）擬投入30億元，建設(shè)用地300畝左右擴大生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力。繼續(xù)投入資金主要為增加廠房面積、提升生產(chǎn)線規(guī)模，達到年產(chǎn)10萬套燃料電池發(fā)動機及電堆等核心部件的產(chǎn)能。
此外，雪人股份還計劃分期在重慶市投資建設(shè)35座加氫站。第一階段（2019-2021年）乙方投資建設(shè)17座加氫站；第二階段（2022-2024年）乙方投資建設(shè)8座加氫站；第三階段（2025-2027年）乙方投資建設(shè)10座加氫站。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【行業(yè)】新能源汽車探索發(fā)展新路徑 氫燃料汽車或迎大繁榮
在剛結(jié)束的2019年全國兩會上，氫燃料汽車、甲醇汽車成為人大代表、政協(xié)委員熱議的關(guān)鍵詞。
值得一提的是，今年的政府工作報告在修改之后，增加了“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”這樣一句話，引起市場關(guān)注，這是氫能源首次寫入政府工作報告。而在3月19日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會等八部門下發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，再次提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用。
業(yè)內(nèi)認為，氫能產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉泶蠓睒s，甲醇汽車的市場化運行也將有所推進。氫燃料汽車、甲醇汽車作為新能源汽車目前新的探索路徑，得到了行業(yè)內(nèi)外更為廣泛的關(guān)注。（來源：新京報）
【國際】韓國擬全面推廣氫燃料電池商用車 減少微塵污染
韓國國土交通部20日發(fā)布報告，宣布打算2035年以前讓商用車全部使用氫燃料電池，以減少微塵污染。
韓聯(lián)社援引報告內(nèi)容報道，國土交通部計劃在今后15年內(nèi)逐步把使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機的公共汽車、貨運卡車和建筑機械全部改成使用氫燃料電池。
本月早些時候，國土交通部宣布打算2022年以前投入2000輛氫燃料電池公交車，氫燃料電池車今年將駛上首爾、釜山等七個大城市街頭。（來源：新華社）
【交付】氫燃料汽車應(yīng)用提速 美錦能源交付190輛氫燃料電池客車
美錦能源（000723）20日晚間發(fā)布公告，公司旗下控股子公司飛馳汽車向佛山市順德區(qū)鴻運公共交通有限公司、佛山市三水區(qū)國鴻公共交通有限公司、佛山市汽車運輸集團有限公司合計交付190輛氫燃料電池城市客車。目前，飛馳汽車氫燃料電池汽車生產(chǎn)能力為5000臺/年。
佛山對于氫燃料電池城市客車的采購，是我國多地氫燃料汽車應(yīng)用提速的折射。除佛山外，包括北京、河南等全國多地在推廣氫燃料汽車應(yīng)用方面，近期都出現(xiàn)大踏步前進特征。（來源：證券時報）
【觀察】氫燃料電池汽車快步而來 商用車仍將“打頭陣”
數(shù)據(jù)顯示，目前，我國氫燃料電池汽車累計銷量已超過2000輛，主要集中于商用車領(lǐng)域。在2018年一季度，我國已實現(xiàn)批量商業(yè)化運營氫燃料電池汽車。2018全年，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，其中，客車1400余輛，貨車100余輛。
總結(jié)各地、各車企目前的發(fā)展趨勢可以看出，同此前我國電動車的發(fā)展軌跡類似，現(xiàn)在我國氫燃料電池汽車的推廣、運行也是商用車“打頭陣”。全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高在2019年全國兩會期間，接受《中國汽車報》記者采訪時表示，目前燃料電池在汽車領(lǐng)域的發(fā)展重心還是在商用車。
“氫燃料電池汽車可能是未來商用車領(lǐng)域的最佳替代方案。”賽迪顧問高級分析師田澤普表示，根據(jù)國家對于氫燃料電池汽車的規(guī)劃，2020年電動汽車的補貼退出后，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3～5年。同時，伴隨著氫燃料電池汽車技術(shù)的進步，以及生產(chǎn)成本的下降，氫燃料電池汽車未來的綜合優(yōu)勢將會越發(fā)明顯，尤其是氫燃料電池商用車的發(fā)展未來可期。（來源：中國汽車報）
【技術(shù)】美國大學(xué)新技術(shù)：氫氧混合產(chǎn)生電力為各種尺寸燃料電池車供電
據(jù)外媒報道，美國麻省大學(xué)羅威爾校區(qū)（UMass Lowell）的一組研究人員發(fā)現(xiàn)了一種全新、更高效的方式，為電動汽車提供動力。該項創(chuàng)新技術(shù)由化學(xué)系系主任DavidRyan教授與麻省大學(xué)羅威爾校區(qū)的一群學(xué)生合作研發(fā)，可讓各種尺寸的電動汽車在保持零排放的同時，行駛更長的里程。該項新技術(shù)利用水、二氧化碳和金屬鈷，在相對較低的溫度和壓力下，按需生產(chǎn)氫氣。
研究人員的實驗裝置由一個裝滿鈷的不銹鋼罐組成，將二氧化碳和水制成的碳酸溶液泵入罐中，然后將其加熱到150度左右，碳酸溶液也被壓縮至45磅/英寸。在該情況下，金屬鈷不是催化劑，碳酸鈷才是催化劑。碳酸溶液將金屬鈷轉(zhuǎn)化成了氧化鈷，轉(zhuǎn)化過程中產(chǎn)生了氫氣和二氧化碳。然后，將氫氣直接注入到電動汽車的燃料電池中，氫氣會與空氣中的氧氣混合，產(chǎn)生電力和水，電力可為系統(tǒng)供電，控制汽車電機、可充電電池和前照燈。（來源：蓋世汽車）
【關(guān)注】國內(nèi)多地加快布局 燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速
隨著氫能利用和燃料電池技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，燃料電池汽車在新能源汽車領(lǐng)域嶄露頭角。相較于純電動汽車，燃料電池汽車具有續(xù)駛里程長、加氫速度快等特點。日本、美國、歐洲、韓國等國家和地區(qū)出臺了多個政策支持燃料電池汽車發(fā)展。在中國市場，除了國家層面的政策支持，地方政府的支持政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相繼出臺。
從目前情況看，多地對氫能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局提速。根據(jù)渤海證券的統(tǒng)計，全國已建成的加氫站共有25座。按區(qū)域分布看，主要集中于廣東、江蘇、湖北、上海等汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。
中國證券報此前報道，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。目前，國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市可能入選。（來源：中國證券報·中證網(wǎng)）
【行業(yè)】氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)起步 上市公司加大布局
鋰電VS氫能源，誰是最有前途或商業(yè)價值的汽車動力解決路徑？目前來看并沒有定論，但從熱度來看，今年的新能源汽車領(lǐng)域，最受投資者關(guān)注的，當(dāng)屬氫燃料汽車。
進入2019年，無論是從政策面，還是從產(chǎn)業(yè)鏈條，氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)商業(yè)化路徑逐漸清晰。上市公司也紛紛迎著風(fēng)口而上，在汽車的零部件、電堆、電池系統(tǒng)、整車及加氫站的建設(shè)等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)加速布局。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前燃料電池概念股有近30只。而從幾乎每天都有相關(guān)上市公司發(fā)布氫能源產(chǎn)業(yè)的公告可以看出，氫能源產(chǎn)業(yè)的熱度正在高漲。
二級市場上，今年燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈板塊整體上漲趨勢明顯，相關(guān)概念股如雄韜股份、美錦能源、全柴動力、厚普股份、雪人股份等年初至今的漲幅均超過了100%，整車企業(yè)代表如中通客車、福田汽車年初至今分別上漲90%和32%。國金證券指出，燃料電池的行情并非簡單的炒一波概念，而是一個萬億產(chǎn)業(yè)真正起步的序曲。（來源：證券時報）
【智庫圈點】補貼政策正式落地 燃料電池及加氫基礎(chǔ)設(shè)施迎利好
昨日，業(yè)內(nèi)期盼已久的2019新能源汽車補貼政策正式落地，拉動燃料電池板塊表現(xiàn)強勢。其中，2019年新能源車補貼標(biāo)準減幅超5成，到2020年底前退坡到位。燃料電池方面，3月26日-6月25日期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標(biāo)準的0.8倍補貼；地方補貼需支持加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)；關(guān)于燃料電池汽車補貼政策將另行公布。
燃料電池車在補貼緩沖期內(nèi)享受高于電動車補貼，緩沖期結(jié)束后仍然維持地補，加之此前“推動加氫設(shè)施建設(shè)”已被寫入政府工作報告以及剛剛結(jié)束的“兩會”上代表委員們熱議氫燃料電池汽車，種種跡象可以看出氫能產(chǎn)業(yè)已成為發(fā)展焦點。相信在政策的支持以及技術(shù)的不斷推進下，燃料電池成本將快速下降，預(yù)計2019年燃料電池汽車成本同比下降20%-30%。
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