【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年3月6日
【建言】長城汽車總裁王鳳英建議改變補貼形式 避免加氫站成形象工程
氫燃料電池汽車以及相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施逐漸成為車企關(guān)注的重點之一。“目前，我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進展極為緩慢，已經(jīng)嚴重影響了國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展步伐。”全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在3月2日如是說。她在《關(guān)于加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議》中提出，我國急需加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。
為了加快推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，王鳳英提出了五點建議：一是要改變加氫站補貼形式，加大補貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，“建而不用”；二是要制定相關(guān)政策，聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)；三是要細化氫能源技術(shù)標準并出臺相關(guān)政策，明確加氫站建設(shè)及運營監(jiān)管的相關(guān)制度，建議參照天然氣加注站的管理方式對加氫站進行管理；四是要加強頂層設(shè)計，統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施，降低審批難度；五是整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設(shè)運營“國家隊”，統(tǒng)一規(guī)劃我國氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成具有國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略布局，促進氫能源產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。（來源：第一財經(jīng)）
【建言】北汽集團徐和誼：在商用車領(lǐng)域加大氫能產(chǎn)品開發(fā)
對于最近非常火的氫能，全國政協(xié)委員、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼表示，北汽也一直在發(fā)展氫能產(chǎn)品，目前北汽的氫能產(chǎn)品已經(jīng)正式推向市場，福田的燃料電池客車也將為2022冬季奧運會貢獻力量，目前北汽正全力以赴，在商用車領(lǐng)域加大氫能產(chǎn)品開發(fā)。
據(jù)記者了解，北汽福田是國內(nèi)較早從事燃料電池客車研發(fā)的汽車企業(yè)，現(xiàn)有產(chǎn)品覆蓋8~12米城市/城間客車。2018年7月，49輛福田歐輝氫燃料電池城市客車交付張家口公交集團，正式投入23路、33路公交線路運營，助力張家口市公共交通行業(yè)在河北省乃至全國率先邁入氫能源時代，為京津冀地區(qū)能源轉(zhuǎn)型提供借鑒，進而促進京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和河北省產(chǎn)業(yè)的升級，加速京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展和一體化。
徐和誼建議，加快充電及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快規(guī)劃和布局針對中大型商用車的快充電場站和充電設(shè)施，服務(wù)于新能源物流車為主的各個車型，在用地和電力增容方面給予優(yōu)惠政策；加快加氫站的統(tǒng)一規(guī)劃，制定加氫站建設(shè)支持政策，推動加氫站的建設(shè)，以利于氫燃料車的推廣。（來源：中國汽車報網(wǎng)）
【建言】中通客車李樹朋：全國加氫站僅20余 建議調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策
全國人大代表、中通客車董事長李樹朋在今年全國兩會期間提交了《關(guān)于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》。李樹朋認為：“從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，氫燃料電池汽車在續(xù)駛里程方面與傳統(tǒng)汽車具有相似的特性，具有綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等特點，是全球公認的新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向。”
李樹朋在建議中提到：我國對發(fā)展氫燃料電池汽車高度重視，出臺了系列政策鼓勵發(fā)展氫燃料電池汽車，2017年印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確提出，加強燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的研發(fā)。
在李樹朋看來，氫燃料電池汽車涉及多領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，需要社會各界多學(xué)科、多領(lǐng)域、多產(chǎn)業(yè)協(xié)同推動技術(shù)創(chuàng)新，建立完善技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系。李樹朋建議政府應(yīng)指定主管部門，整合科研機構(gòu)、高校院所、整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)、汽車運營企業(yè)等多方資源，提升自主創(chuàng)新能力，協(xié)同推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。同時，李樹朋建議保留對燃料電池汽車的購置稅減免及購置補貼，提高運營企業(yè)推廣運營氫燃料電池汽車的積極性，助推氫燃料電池汽車加速產(chǎn)業(yè)化。
加氫站是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，目前，全國在用的加氫站屈指可數(shù)，據(jù)統(tǒng)計，截至2018年底，全國僅有加氫站20多座，嚴重制約了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。李樹朋建議政府出臺加快加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)扶持政策，在土地規(guī)劃、項目審批等方面給予政策支持。（來源：每日經(jīng)濟新聞）
【建言】呼吁加強氫能源頂層設(shè)計 尹同躍建議將氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略
2019年全國兩會正式召開，第十三屆全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記董事長尹同躍圍繞氫燃料產(chǎn)業(yè)、自動駕駛、品牌打造、企業(yè)創(chuàng)新主體建設(shè)、發(fā)展環(huán)保經(jīng)濟等主題共提出七項議案建議。其中，關(guān)于氫燃料產(chǎn)業(yè)和自動駕駛的議案備受關(guān)注。
如今，美國、日本等發(fā)達國家已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度。對此，尹同躍建議，由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計，促進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。（來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng)）
【建言】鄒磊：將氫能納入國家能源體系 創(chuàng)新驅(qū)動氫燃料動力電池新技術(shù)
“在電氣制造業(yè)工作30多年以來，我感受到制造業(yè)必須把創(chuàng)新驅(qū)動和人才作為發(fā)展之基。”全國政協(xié)委員，中國東方電氣集團有限公司黨組書記、董事長鄒磊如是說。東方電氣集中人才資源和各種投入，列出十大技術(shù)，出臺激勵政策，又拿出1000萬元現(xiàn)金，按步驟組織攻關(guān)，現(xiàn)在取得了階段性成果，像新能源氫燃料的利用，經(jīng)過八年多的研發(fā)，已經(jīng)研制出了自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料動力電池，已經(jīng)安裝到公交車上使用，在四川省成都市郫都區(qū)已經(jīng)有一條公交線投入使用，現(xiàn)在來看運行安全、可靠。氫燃料技術(shù)是我們自主研發(fā)的，目前已經(jīng)累計運行了35萬公里，并且通過研發(fā)不斷地迭代技術(shù)。
氫能是一種清潔、高效、安全的二次能源，燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式。氫能技術(shù)在美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)已進入系統(tǒng)應(yīng)用階段。目前，國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，存在不少發(fā)展的問題。鄒磊建議將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖。以此，加快推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展。（來源：中國能源網(wǎng)）
【建言】正泰集團南存輝：推動氫能發(fā)展 盡快出臺可再生能源配額制度
全國政協(xié)常委、全國工商聯(lián)副主席、正泰集團董事長南存輝今年圍繞民營經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展共準備了12份提案。在《關(guān)于加快推動氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案》中，他指出，氫能的全面產(chǎn)業(yè)化對優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、保障國家能源安全有著重大的戰(zhàn)略意義。在相關(guān)政策支持下，我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定進展，已初步形成華東、華中、華南和京津冀四大產(chǎn)業(yè)集群。但總體而言，仍存在諸如缺乏針對性的配套產(chǎn)業(yè)支持政策、缺乏全國統(tǒng)一配套的加氫站建設(shè)規(guī)劃和制-儲-運-用氫技術(shù)標準、缺乏支持核心材料與關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的鼓勵政策等多方面問題。
為此，南存輝委員提出：開展氫能戰(zhàn)略研究，制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，健全加氫站的建設(shè)標準、規(guī)范及審批管理制度，制定支持氫能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新政策等。
具體來看，南存輝建議，隨著制氫、儲氫、運氫、加氫技術(shù)的進步，調(diào)整氫氣危化品為能源屬性管理；開展氫能戰(zhàn)略研究與制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確立我國氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定位、方向和戰(zhàn)略路徑。制定鼓勵支持氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)用的標準、政策與管理辦法。同時，制定加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃，健全加氫站的建設(shè)標準、規(guī)范及審批管理制度，明確加氫站建設(shè)歸口管理部門和補貼政策，促進加氫站的有序建設(shè)。（來源：證券日報）
【建言】多家車企建議加快發(fā)展氫燃料
2019年全國兩會召開之際，多位車企負責(zé)人提交的“建議”中，都重點探討了油、電之外的其余能源在汽車產(chǎn)業(yè)中利用的可能性和現(xiàn)實性。作為全國人大代表的奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍和長城汽車總裁王鳳英都建議國家出臺相關(guān)的政策和措施，以促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪也提到氫燃料電池的技術(shù)推廣問題。
王鳳英在《關(guān)于加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議》中認為，氫燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向，是我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。她呼吁，我國急需加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。
尹同躍向大會提交了一份《將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃》的建議，與王鳳英的建議不謀而合。在這份建議中，他也提到希望國家能統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面，做好頂層設(shè)計，將其列為未來的支柱產(chǎn)業(yè)、民生工程，制定必要的約束杠桿和更加詳細的標準及法規(guī)，促進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。同時，他還希望能夠參照電動車政策，增加氫能技術(shù)研發(fā)補貼。參照純電動車推廣政策，增加氫能技術(shù)研發(fā)的補貼，并通過示范應(yīng)用、市場推廣的政策來推動。（來源：第一財經(jīng)）
【公司】馬永生：中石化已布局氫能產(chǎn)業(yè) 并對燃料電池進行研究
3月4日，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、中國石化副總經(jīng)理馬永生在接受包括第一財經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時表示，中國石化已經(jīng)在布局氫能產(chǎn)業(yè)，對氫燃料電池也做了相關(guān)的研究。
在此之前，中國石化北京分公司總經(jīng)理佟德建曾對外表示，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合中石化產(chǎn)業(yè)定位與發(fā)展方向，同時中石化也擁有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的絕對優(yōu)勢。
這種“絕對優(yōu)勢”，主要包括中國石化已有的廣泛加油站網(wǎng)絡(luò)可以為加氫站的審批帶來便利；以及在制氫方面，中石化的化工副產(chǎn)品可以為氫能提供來源。
資料顯示，中國石化氫氣年產(chǎn)量在200~300萬噸，未來氫氣成本可以降至20-30元/噸。目前中國石化的氫能來源，包括制氫裝置產(chǎn)氫、煉油重整副產(chǎn)氫和乙烯生產(chǎn)副產(chǎn)氫。（來源：第一財經(jīng)）
【報告】國內(nèi)建成運營加氫站23座 預(yù)計2020年達100座
在《中國加氫站投資建設(shè)與運營現(xiàn)狀研究報告》中，伊維經(jīng)濟研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止目前全球共有369個加氫站，其中歐洲為152個，亞洲為136個，北美為78個。在所有的加氫站中，有273個是公共加氫站，可供所有人使用。其余的加氫站只服務(wù)于特定的用戶，例如公共汽車或車隊車輛。
在中國市場，伊維經(jīng)濟研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，國內(nèi)建成在運營的加氫站僅共計23座，目前在建數(shù)量40余座，2020年預(yù)計達到100座。加氫站主要集中在北、上、廣、深等主要城市，其中云佛地區(qū)在建20余座，上海、武漢、京張地區(qū)規(guī)劃數(shù)量較多。
伊維經(jīng)濟研究院高級研究員趙滿祥提醒加氫站產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者，國內(nèi)加氫站環(huán)節(jié)尚且薄弱，在加氫站的建設(shè)方面存在幾大主要瓶頸。一是頂層設(shè)計的缺失，國家對加氫站的主管部門尚未明確、國家層面加氫站建設(shè)的補貼政策不連續(xù)，雖然一再明確氫燃料汽車補貼不退坡，但卻并未提及加氫站補貼。多數(shù)地方推出很大的加氫站建設(shè)目標，卻未出臺具體的操作章程，呈現(xiàn)一定盲目性，目前全國范圍內(nèi)只有佛山、中山出臺了較為清晰的從建設(shè)審批、建設(shè)補貼到推廣補貼的扶持政策。二是加氫站尚未規(guī)范定義，從社會到國家層面，對加氫站乃至氫能源的認知存在不足，加氫站是“危險化學(xué)平管理場所”還是“能源補充站”的定位模糊，導(dǎo)致設(shè)施建設(shè)難度較大。三是加氫站建設(shè)成本、運行維護成本高昂，投入產(chǎn)出比低，投資回報周期較長，燃料電池汽車尚未形成規(guī)模，盈利壓力較重，導(dǎo)致投資少，商業(yè)化進程緩慢。四是在氫氣壓縮機、加注機、儲氫罐、液氫儲運及加注等關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)備上我國進口依賴度還很高，國產(chǎn)化亟待提速，同時應(yīng)建立相應(yīng)的標準。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【聚焦】歐陽明高：2030年燃料電池汽車可達100萬輛
“純電動汽車與燃料電池汽車的發(fā)展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題。”3月4日，全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高在接受中國汽車報記者采訪時說。在采訪中他認為，預(yù)計在2030年燃料電池汽車可達100萬輛。
2030年這個時間節(jié)點并非是空想。歐陽明高表示，新一代制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)有突破。比如，太陽能直接制氫的效率與發(fā)電的效率相比，從實驗室的數(shù)據(jù)來看已經(jīng)非常接近。再比如，新一代的液化工藝從科學(xué)層面也有突破，所以新一代制氫技術(shù)在十年之后能夠大規(guī)模推廣，燃料電池汽車也得以大規(guī)模發(fā)展。
當(dāng)前，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年的補貼政策中，燃料電池汽車補貼標準不變。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺了相關(guān)地方補助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排。同時，隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的升溫，政策或企業(yè)、零部件企業(yè)還有相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)相繼在燃料電池領(lǐng)域加碼。加上“十城千輛”有望推廣，必將推動燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。（來源：中國汽車報網(wǎng)）
【技術(shù)】制備取向型復(fù)合質(zhì)子交換膜 科學(xué)家給燃料電池建“高速公路”
天津大學(xué)機械學(xué)院內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室外籍教授邁克爾·蓋佛（Michael D.Guiver）與尹燕副教授的研究團隊已成功制備出一種新穎的取向型復(fù)合質(zhì)子交換膜，具有在膜的透過面方向定向排列的質(zhì)子通道。將這種質(zhì)子交換膜應(yīng)用于燃料電池時，如同在電池內(nèi)部構(gòu)建起一條“高速公路”，實現(xiàn)了質(zhì)子的短路徑高效傳輸，極大地提高了質(zhì)子交換膜燃料電池的功率輸出。（來源：中國青年報）
【公司】本田計劃2025年回收廢舊鋰離子電池生產(chǎn)鎳鈷合金 瞄準儲氫市場
當(dāng)?shù)貢r間3月1日，日本汽車制造商本田汽車（Honda Motor）公司循環(huán)資源推廣部門總經(jīng)理Tomokazu Abe表示：“從2025年，本田將回收利用大量廢舊鋰離子電池，到時，我們將準備好加工廠。”
目前，本田共生產(chǎn)14款混合乘用車車型。據(jù)本田所說，其混合動力汽車銷量占其總銷量的26%，而且在2018年售出了747,177輛。Abe還表示：“到2030年，本田可能會生成30萬輛配備鋰離子電池的汽車。”本田的計劃是使用廢舊電池的陰極生產(chǎn)鎳鈷合金，目標是儲氫市場。
本田計劃將此類二次合金作為金屬氫化物（MH）出售，用作儲氫罐用合金。日本制鋼所（Japan Steel Works）的一位高管表示，近年來，日本的金屬氫化物合金需求成倍增長。該公司生產(chǎn)此類合金以及儲氫罐已經(jīng)超過30年。（來源：蓋世汽車）
【智庫圈點】多位兩會代表建言氫能發(fā)展
2019年全國兩會在北京拉開帷幕，經(jīng)電池網(wǎng)（微號：mybattery）梳理發(fā)現(xiàn)，在北汽集團董事長徐和誼、長城汽車總裁王鳳英、奇瑞汽車董事長尹同躍、廣汽集團董事長曾慶洪、中通客車董事長李樹朋、東方電氣董事長鄒磊、正泰集團董事長南存輝等多位兩會代表提交的提案議案中，氫能發(fā)展不約而同成為關(guān)注的焦點。
代表建議在把氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面的同時，當(dāng)務(wù)之急是理性分析技術(shù)本身，更系統(tǒng)、細化的落實和推進氫燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，切忌盲目跟風(fēng)。
此外，氫能產(chǎn)業(yè)積極發(fā)展帶動加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，伊維經(jīng)濟研究院預(yù)計2020年國內(nèi)充電樁達到100座，建議氫能源產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展，避免加氫站“建而不用”成形象工程。
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