【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國(guó)電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2018年1月24日
【觀點(diǎn)】雄韜股份張華農(nóng)：氫能爆發(fā) 氫燃料電池是電池類的終極產(chǎn)品
日前，在武漢氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃建議總體方案專家咨詢會(huì)上，武漢理工大學(xué)校長(zhǎng)張清杰認(rèn)為，氫能最大的應(yīng)用是汽車，武漢具有很好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。武漢市委、市政府高度重視氫能產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)等汽車企業(yè)把電動(dòng)化、輕量化、智能化作為第一戰(zhàn)略，為武漢開發(fā)區(qū)發(fā)展氫能千億產(chǎn)業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。南京大學(xué)教授劉建國(guó)則提出，國(guó)內(nèi)規(guī)劃氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的城市很多，這些城市大多是打造“氫能小鎮(zhèn)”，武漢則是國(guó)內(nèi)第一個(gè)提出發(fā)展氫能的省會(huì)城市，著眼于全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)布局。
雄韜集團(tuán)總裁張華農(nóng)認(rèn)為，氫燃料電池是電池類的終極產(chǎn)品，鋰電池將逐漸被氫電池取代，就像鉛酸電池被鋰電池取代一樣。武漢沒(méi)能趕上鋰電池汽車這一波潮流，已經(jīng)沒(méi)有必要再做追隨者，而應(yīng)該提前布局氫能源，做領(lǐng)先者。
張華農(nóng)表示，我國(guó)氫能源電池技術(shù)已經(jīng)取得一定突破，氫能源產(chǎn)品成本直線下降。2008年北京奧運(yùn)會(huì)，一輛氫能源大巴是2700萬(wàn)，2012年上海世博會(huì)時(shí)降至1000萬(wàn)，到2016年時(shí)降到了180萬(wàn)，2017年120萬(wàn)，到2018年會(huì)低于80萬(wàn)。隨著規(guī)模提升，它將比鋰電池電動(dòng)車更加便宜，氫能源的爆發(fā)期將會(huì)來(lái)得很快，快到不可想象。
近年來(lái)，雄韜圍繞燃料電池的終極戰(zhàn)略目標(biāo)，不斷尋求與各方的長(zhǎng)足發(fā)展。武漢作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)提出發(fā)展氫能的省會(huì)城市，雄韜將與武漢市政府緊密聯(lián)合，共同打造一個(gè)世界級(jí)氫能城市，并助力武漢氫能產(chǎn)業(yè)完成2025年產(chǎn)值破千億的宏偉目標(biāo)。（來(lái)源：雄韜股份）
【行業(yè)】下一個(gè)風(fēng)口！全球燃料汽車?yán)_產(chǎn)業(yè)化大幕
“近年來(lái)，在世界各國(guó)政府和學(xué)術(shù)界、工業(yè)界等共同努力下，氫能燃料電池技術(shù)取得重大突破，在壽命、可靠性、使用性能方面基本達(dá)到車輛使用需求，氫能基礎(chǔ)設(shè)施正在加快建設(shè)，燃料電池汽車開始規(guī)模化投放市場(chǎng)，在全球范圍內(nèi)開啟了產(chǎn)業(yè)化新時(shí)代，邁向市場(chǎng)化發(fā)展新征程。”這是全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在第二屆國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)上作出的新論斷。
雖然我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展起步較早，但目前看來(lái)，無(wú)論是整車產(chǎn)品，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，亦或是政府支持力度，與日本、韓國(guó)和美國(guó)等相比，還存在一定差距。相對(duì)國(guó)內(nèi)，國(guó)外發(fā)展燃料電池汽車的熱情也甚是高漲。如通用汽車表示，其將從兩方面同時(shí)推進(jìn)電氣化進(jìn)程——純電池動(dòng)力汽車以及氫燃料電池汽車；現(xiàn)代汽車發(fā)布了氫燃料汽車計(jì)劃，并準(zhǔn)備于今年在中國(guó)上市；豐田汽車公司也宣布在中國(guó)開始啟動(dòng)氫燃料電池汽車計(jì)劃。
目前全球已售出5500多輛氫燃料電池汽車，且這一數(shù)字將很快突破6000輛，而當(dāng)前全球的氫燃料電池汽車市場(chǎng)主要為豐田、本田和現(xiàn)代汽車所占據(jù)。其中，豐田以Mirai2039輛的注冊(cè)量，成為市場(chǎng)份額占比最高的氫燃料電池汽車企業(yè)，占比達(dá)到88％；現(xiàn)代ix35 FC160占據(jù)全球市場(chǎng)份額的比例為7％；本田Clarity以113輛的注冊(cè)量位居第三，占比5％。
在中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉看來(lái)，國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車產(chǎn)品性能基本接近，更大的差距在于可靠性和耐久性。對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平直言不諱地指出：“我們?cè)谌剂想姵仄嚨臏y(cè)試平臺(tái)建設(shè)上投入不少，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”他曾參觀過(guò)的豐田汽車實(shí)驗(yàn)室擁有超過(guò)一萬(wàn)多平方米的產(chǎn)品測(cè)試空間，內(nèi)容圍繞可靠性、環(huán)境適應(yīng)性、耐久性等多方面，而我國(guó)汽車企業(yè)在這方面投入有限，對(duì)技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生了不容忽視的不利影響。（來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)）
【國(guó)內(nèi)】武漢打造世界級(jí)新型氫能城市 2025年氫能電池年產(chǎn)值1000億
作為武漢市汽車產(chǎn)業(yè)最聚集的區(qū)域，武漢開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向下一代汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，開發(fā)區(qū)已將發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)作為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手，聚集了雄韜股份、東風(fēng)汽車、南京金龍、武漢理工新能源、武漢眾宇等一批代表國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)先進(jìn)水平的企業(yè)。當(dāng)前，武漢正大力布局規(guī)劃氫能產(chǎn)業(yè)，將以武漢開發(fā)區(qū)為核心，打造“氫能汽車之都”“世界級(jí)新型氫能城市”。
規(guī)劃顯示，2018-2020年，武漢將以武漢開發(fā)區(qū)為核心，打造“世界級(jí)氫能汽車之都”，在研發(fā)層面，實(shí)現(xiàn)制儲(chǔ)氫、膜電極、電堆、系統(tǒng)集成與控制等核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在制儲(chǔ)氫基礎(chǔ)設(shè)施層面，研究適宜長(zhǎng)距離、大規(guī)模氫的儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，形成制、儲(chǔ)、運(yùn)氫的示范化應(yīng)用，并建設(shè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)園，聚集超過(guò)100家燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值超過(guò)100億元。在基礎(chǔ)設(shè)施與示范推廣層面，建設(shè)5—20座加氫站，在輪船、無(wú)人機(jī)、分布式發(fā)電等方面形成小規(guī)模氫能燃料電池示范應(yīng)用，燃料電池公交車、通勤車、物流車等示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2000—3000輛。
到2025年，武漢將產(chǎn)生國(guó)際領(lǐng)先3-5家氫能企業(yè)，建成加氫站30-100座，形成相對(duì)完善的加氫配套基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)乘用車、公交、物流車及其他特種車輛總計(jì)1-3萬(wàn)輛的運(yùn)行體量，氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值力爭(zhēng)突破1000億元，成為世界級(jí)新型氫能城市。（來(lái)源：武漢晚報(bào)）
【觀點(diǎn)】長(zhǎng)江汽車董事長(zhǎng)曹忠：氫電混合是里程焦慮最佳解決方式
近日，杭州長(zhǎng)江汽車控股有限公司董事長(zhǎng)曹忠表示，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程仍然是汽車推廣的重要障礙，而氫和鋰電的混合是未來(lái)純電動(dòng)汽車解決續(xù)航里程焦慮的最佳方式。
根據(jù)國(guó)際科技部的規(guī)定，2020年氫燃料電池產(chǎn)品的壽命要達(dá)到10000小時(shí)，按照平均時(shí)速換算，10000個(gè)小時(shí)產(chǎn)品壽命相當(dāng)于汽車可行駛里程40-50萬(wàn)公里，而如今行業(yè)門檻僅為20萬(wàn)公里。據(jù)其介紹，2017年，長(zhǎng)江汽車與泰羅斯的合作研發(fā)成果——?dú)淙剂想姵匕l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的壽命從1000小時(shí)提升至7000小時(shí)，2018年該氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)壽命提升目標(biāo)為10000到15000小時(shí)。
曹忠表示，2017年已經(jīng)完成了樣車生產(chǎn)以及工程化技術(shù)認(rèn)證和優(yōu)化。2018年，長(zhǎng)江汽車的目標(biāo)是獲得汽車出售資質(zhì)，并進(jìn)行批量試生產(chǎn)和試銷售，先期選定在佛山進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)行。2019年到2020年，長(zhǎng)江汽車希望將目標(biāo)產(chǎn)能擴(kuò)大到1000到2000輛，在成本上接近純電動(dòng)汽車，進(jìn)行商業(yè)化推廣。
到2022年，長(zhǎng)江汽車產(chǎn)品的產(chǎn)能將達(dá)到萬(wàn)輛的規(guī)模，并完成配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，在成本上超過(guò)傳統(tǒng)燃油汽車，在逐個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域進(jìn)行替代。“我們現(xiàn)在的研發(fā)重點(diǎn)是放在商用車上，比如巴士和物流車，先在國(guó)內(nèi)占據(jù)燃料電池商用車的一席之地之后，再在乘用車領(lǐng)域發(fā)力。” 曹總最后表示。（來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
【產(chǎn)品】現(xiàn)代綁定自動(dòng)駕駛與燃料電池SUV 預(yù)計(jì)2018年上市
日前，現(xiàn)代汽車官方宣布，其即將于今年上市的第四代氫燃料電池SUV，也將成為現(xiàn)代汽車產(chǎn)品矩陣下首款搭載Level 4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。
這輛預(yù)計(jì)于2018年上市的氫燃料電池車（如今已經(jīng)有了名字——Nexo），據(jù)外媒透露，也將是現(xiàn)代、Aurora兩方合作研發(fā)選擇的首款汽車平臺(tái)，并將首次搭載現(xiàn)代研發(fā)的智能駕駛座艙。據(jù)悉，這款智能駕駛艙融合了包括語(yǔ)音識(shí)別、人工智能，以及駕駛員生命體征追蹤在內(nèi)的多項(xiàng)車內(nèi)交互科技，將致力于提供下一代車內(nèi)駕駛環(huán)境的舒適感。
Nexo最早發(fā)布于去年年中在韓國(guó)首爾召開的特別預(yù)先發(fā)布會(huì)上，據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款搭載現(xiàn)代第四代氫燃料電池技術(shù)的車型，去動(dòng)力效率較之前提高20%，NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)800公里。（來(lái)源：雷鋒網(wǎng)）
【聚焦】主流車企搶跑 氫燃料電池車商業(yè)化落地進(jìn)入倒計(jì)時(shí)
廣東佛山之后，上汽集團(tuán)旗下上汽大通又聯(lián)手上海本地工業(yè)園區(qū)，展開氫燃料電池汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)嘗試。此次投放的氫燃料電池車主要是上汽大通旗下的寬體輕客FCV80，此次大通方面交付的20輛運(yùn)營(yíng)車輛，將主要承擔(dān)上海化學(xué)工業(yè)區(qū)內(nèi)的通勤等職責(zé)。
“與電動(dòng)車相比，氫燃料電池在節(jié)能環(huán)保和續(xù)航上都有一定優(yōu)勢(shì)。”上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢告訴第一財(cái)經(jīng)記者，比如此次投放的大通燃料電池車FCV80，加滿氫只需要3分鐘，最長(zhǎng)的續(xù)航里程可以達(dá)到500km。不僅如此，與電動(dòng)車?yán)m(xù)航歷程容易受極端天氣影響不同，氫燃料電池車的續(xù)航基本上不會(huì)受到影響，更容易消除消費(fèi)者的里程焦慮。
與幾年前相比，“越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)車企開始計(jì)劃、設(shè)計(jì)或生產(chǎn)百輛級(jí)的燃料電池專用車投放市場(chǎng)。”全國(guó)燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員衣寶廉透露。除上汽之外，包括豐田、現(xiàn)代在內(nèi)的跨國(guó)企業(yè)，以及長(zhǎng)江等本土車企，都在積極加速推進(jìn)氫燃料電池車的商業(yè)化。去年四季度，豐田已經(jīng)開始旗下氫燃料電池車——“MIRAI未來(lái)”在中國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司在國(guó)內(nèi)的首座加氫站也落地常熟。按照中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武的預(yù)測(cè)：“到2030年，我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。”（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）
【觀察】新能源汽車補(bǔ)貼退坡將凸顯燃料電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)
中國(guó)定義的新能源汽車包含三種技術(shù)路線，分別是：插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池。純電動(dòng)是當(dāng)前新能源汽車主流技術(shù)方向，但氫燃料電池技術(shù)在續(xù)航里程、加氫速度等方面有明顯優(yōu)勢(shì)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，燃料電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
日前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)張進(jìn)華談到，從全球來(lái)看，燃料電池技術(shù)已基本成熟，進(jìn)入商業(yè)化推廣階段。中國(guó)在燃料電池技術(shù)方面只具備一定基礎(chǔ)，在材料技術(shù)、系統(tǒng)綜合性能方面差距較大。此外，中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈也不完整，除了關(guān)鍵零部件，輔件缺失嚴(yán)重。（來(lái)源：財(cái)新網(wǎng)）
【技術(shù)】URC與斯坦福研發(fā)新催化劑材料 可用于PEM燃料電池
據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)加州大學(xué)河濱分校（University of California, Riverside，UCR）的研究人員與斯坦福大學(xué)的同事們將一維多孔摻氮石墨化碳纖維（1D porous nitrogen-doped graphitic carbon fibers）嵌入到氧化還原反應(yīng)（oxygen reduction reaction，ORR）活性催化劑組分中（M/MOx，即：金屬或金屬氧化物納米顆粒物），從而生產(chǎn)出價(jià)格低廉、能效高、經(jīng)久耐用的質(zhì)子交換膜燃料電池（PEM fuel cells）。
該類纖維還含有過(guò)渡金屬（鈷、鎳、鐵）鹽類物質(zhì)，可在還原氣氛（reducing atmosphere）下完成退火處理（annealing），旨在提升納米金屬顆粒物/納米簇的屈服強(qiáng)度，在接近800攝氏度的環(huán)境下對(duì)周邊聚合物矩陣的石墨化（graphitization）起到催化作用。隨后，還會(huì)進(jìn)行退火處理，使金屬納米顆粒物氧化，從而產(chǎn)生內(nèi)部連通的石墨—金屬氧化物架構(gòu)，該架構(gòu)的孔道大、活性部位（催化部位，active sites）數(shù)量多，且比表面積較高（specific surface area）。
Kisailus表示，該款納米復(fù)合物催化材料得益于其石墨纖維材質(zhì)本身，可提供額外的強(qiáng)度及耐用性，從而將其作為燃料電池催化劑來(lái)使用，未來(lái)還能被用作結(jié)構(gòu)件。（來(lái)源：蓋世汽車）
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