新能源汽車：前途光明 道路曲折
在兩會(huì)期間，工信部副部長(zhǎng)蘇波坦言，在2012年里，我國(guó)在推廣新能源汽車方面沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。實(shí)際上，不是沒(méi)有達(dá)到，而是離目標(biāo)很遠(yuǎn)。在此前的信誓旦旦的規(guī)劃中，我們國(guó)家也是制定了一個(gè)看上去很美的宏大計(jì)劃，那就是到2015年，新能源汽車要達(dá)到50萬(wàn)輛。時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入到2013年，新能源汽車實(shí)際保有量還不到5萬(wàn)輛。
是什么掣肘了新能源汽車的發(fā)展，說(shuō)到底，還是技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。
蘇波坦言：“2012年沒(méi)有完成(新能源汽車推廣)年度目標(biāo)。”他說(shuō)，要完成《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》的規(guī)定，即到2015年累計(jì)銷售50萬(wàn)輛新能源汽車的目標(biāo)，需要強(qiáng)有力的措施推動(dòng)才有可能實(shí)現(xiàn)。
對(duì)于新能源汽車推廣情況不理想的原因，蘇波分析說(shuō)，一是目前中國(guó)圍繞新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)還不成熟。比如，鋰電池充一次電只能跑一百多公里，而加一次油能跑四五百公里。二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足用戶需要，將新能源車從深圳推向其他大量城市需要不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。三是新能源汽車購(gòu)車價(jià)比汽油車、柴油車高很多，產(chǎn)業(yè)化配套政策還沒(méi)有完全跟上，需要國(guó)家財(cái)政和地方財(cái)政加大補(bǔ)貼力度。
在中國(guó)，當(dāng)下游句流行語(yǔ)：能拿錢解決的事情都不是事情。我們知道，如果政府下決心干成一件事情，那么對(duì)于不差錢的我國(guó)來(lái)說(shuō)，利用行政的推手強(qiáng)力推行，沒(méi)有做不成的事情。如果說(shuō)私家乘用車還不好硬性拉動(dòng)市場(chǎng)說(shuō)了算的話，那么，公共事業(yè)用車完全可以力推：比如公交體系，每年的報(bào)廢車輛一律用新能源汽車頂替；每個(gè)城市新采購(gòu)的公交車一律采購(gòu)新能源汽車；利用推手集中而廣泛建立充換電站，使公交車換電自由。還有就是城市出租車，也可以用這樣的行政規(guī)定來(lái)解決新能源汽車替代問(wèn)題。還有就是推廣低速車的新能源化，也是一條市場(chǎng)廣泛的出路。當(dāng)然，新能源汽車的推廣也不能一蹴而就，在全國(guó)廣泛推廣大干快上，需要現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)地區(qū)先行，然后逐步推廣到全國(guó)。還有就是特殊的地域要有特殊的政策，比如在海南這個(gè)中國(guó)第一無(wú)二的旅游島，就要大力推廣新能源汽車的使用，保持島內(nèi)環(huán)境的純天然。要不然，隨著人口增加，汽車保有量的上升，海南的自然環(huán)境也會(huì)遭受影響。
另外，我們要借鑒國(guó)外治理環(huán)境污染的辦法。現(xiàn)在，我國(guó)霧霾天氣大面積發(fā)生，就是我們國(guó)家在改革開(kāi)放之后工業(yè)化帶來(lái)的環(huán)境治理滯后的惡果，如果我們不能夠加以重視和下決心治理，我們國(guó)家必然要為環(huán)境污染付出沉重的代價(jià)。新能源汽車的零排放或者接近低排放，完全符合城市環(huán)境的條件。倫敦在治理霧霾天氣的時(shí)候，就是利用行政的手段，強(qiáng)行讓不達(dá)標(biāo)的汽車開(kāi)不到城市里來(lái)。如果我們也在北京實(shí)行重典，讓尾氣排放不達(dá)標(biāo)的車上不了路，也會(huì)為新能源汽車開(kāi)拓市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。
一手抓補(bǔ)貼推廣，一手抓環(huán)保治理，我們相信，新能源汽車的未來(lái)一片光明。
（楊陽(yáng)，中國(guó)電池網(wǎng)總編輯）
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