近日，在由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦的“中國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)”上，清華大學(xué)教授、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就中國(guó)電動(dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展發(fā)表了講話，以下為發(fā)言實(shí)錄：
新能源汽車(chē)剛開(kāi)始階段是在“十一五”，“十一五”有節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)戰(zhàn)略，確定了中國(guó)新能源汽車(chē)的三條路徑，根據(jù)這個(gè)規(guī)劃開(kāi)始了“十一五”節(jié)能新能源汽車(chē)，這是中國(guó)新能源汽車(chē)打基礎(chǔ)到示范考核的階段。
兩頭擠的車(chē)型開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，是大車(chē)小車(chē)中間產(chǎn)能車(chē)，而且實(shí)行三步走的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，醞釀期、導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期。2010到2015年導(dǎo)入期在今年結(jié)束，銷(xiāo)量占到總銷(xiāo)量的1%左右，接著會(huì)進(jìn)入成長(zhǎng)期。
十二五專(zhuān)項(xiàng)又叫電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)，原來(lái)的基礎(chǔ)上加了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、測(cè)試評(píng)價(jià)。十二五來(lái)，尤其是去年一國(guó)家在政策方面出臺(tái)了一系列的政策，得到了政府高層的高度重視，所以中國(guó)新能源汽車(chē)去年進(jìn)入元年，客車(chē)是世界第一，乘用車(chē)是第二。今年繼續(xù)快速增長(zhǎng)，1到10月份已經(jīng)生產(chǎn)超過(guò)20萬(wàn)，市場(chǎng)規(guī)模全年達(dá)到世界第一位。預(yù)計(jì)全年有望生產(chǎn)30萬(wàn)，銷(xiāo)售20到30萬(wàn)之間。
1到9月份新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化分析，這是2015年1到9月份的數(shù)據(jù)，我們是全球最大的新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)，并且電驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)正在被接受，我個(gè)人開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)，覺(jué)得比燃油汽車(chē)開(kāi)的更爽一些，加速上去快、下來(lái)也快，在城市開(kāi)又安靜，在城里開(kāi)電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)享受，現(xiàn)在正在被市場(chǎng)接受，口碑不錯(cuò)，私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)迅速興起，因?yàn)橛幸恍┎幌夼啤⒉幌扌械恼?，?duì)市場(chǎng)的啟動(dòng)作用是非常明顯的。
在純電動(dòng)乘用車(chē)以小型和微型為主，90%都是小型和微型，純電動(dòng)汽車(chē)如果進(jìn)入私人市場(chǎng)，量同樣是小型和微型，“兩頭擠”的方針規(guī)劃還是對(duì)的，只有小型可以賣(mài)的比較便宜，比如說(shuō)知豆只有5萬(wàn)塊錢(qián)，買(mǎi)起來(lái)非常便宜，充電也容易充，省錢(qián)，買(mǎi)這種車(chē)的人一般來(lái)講對(duì)價(jià)格比較敏感的，同時(shí)由于電耗比較低，續(xù)時(shí)里程反而做的比較長(zhǎng)，在北京下大雪很多出租車(chē)司機(jī)抱怨很厲害，續(xù)時(shí)里程平均降30%，很多出租車(chē)司機(jī)抱怨，但是微型的比如說(shuō)奇瑞的eQ，沒(méi)有下降很多，因?yàn)楸旧戆俟镫姾牟欢唷＿@個(gè)下降沒(méi)辦法的，特斯拉也要下降30%到40%，這沒(méi)辦法的。相對(duì)來(lái)講車(chē)越小，受到的能耗越低。純電動(dòng)賣(mài)給家庭無(wú)非兩塊市場(chǎng)，一塊小型微型的，另外一部分是特斯拉，不怕貴的人，也有e6也是這類(lèi)人，不怕貴。但是，在中間主流轎車(chē)中級(jí)轎車(chē)插電為主，82%都是插電，私人轎車(chē)主要是插電，當(dāng)初規(guī)劃是中間這一檔家用轎車(chē)還是插電式才能把價(jià)格和性能平衡下來(lái)。
市場(chǎng)大概分三塊：
第一，經(jīng)濟(jì)型，A0級(jí)和A00級(jí)、A000級(jí)，純電動(dòng)基本上在這塊。
第二，B級(jí)以上，豪華的不怕貴的也有。
第三，中間的是插電式的。這已經(jīng)被市場(chǎng)數(shù)據(jù)所證明。
在插電式這一塊比亞迪（002594）秦加唐兩個(gè)加起來(lái)是排名世界第一的，在全球也樹(shù)立了一個(gè)品牌。
純電動(dòng)客車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)受市場(chǎng)的影響非常嚴(yán)重，今年6m到8m的車(chē)占到77%，因?yàn)檠a(bǔ)貼。汽車(chē)市場(chǎng)補(bǔ)貼的影響太大了，補(bǔ)貼政策合不合理，對(duì)這塊市場(chǎng)影響特別大，跟乘用車(chē)不一樣。這一塊制定政策應(yīng)該說(shuō)責(zé)任很大，目前我認(rèn)為合理性還是有待改善?，F(xiàn)在有很多車(chē)買(mǎi)了不一定開(kāi)，拿很高的補(bǔ)貼，這是很不合理的。另外，12m大客車(chē)檔，現(xiàn)在我們認(rèn)為還是要特別注意它的安全性風(fēng)險(xiǎn)，尤其是認(rèn)為鋰電池在12M大客車(chē)運(yùn)用要非常慎重，一旦出問(wèn)題不得了了。總結(jié)一下“兩頭擠”的格局基本上得到市場(chǎng)的驗(yàn)證。
核心動(dòng)力電池，總體來(lái)講技術(shù)進(jìn)步非?？?，具體來(lái)講動(dòng)力電池技術(shù)路線還是比較合理的，就是客車(chē)是磷酸鐵鋰為主，乘用車(chē)三元為主，基本合理的，敏感性、風(fēng)險(xiǎn)性比客車(chē)小很多?？傮w來(lái)講質(zhì)量層次不齊，有一些隱患。質(zhì)量問(wèn)題一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)很多?，F(xiàn)在很多車(chē)還沒(méi)跑，一旦跑起來(lái)各地的推廣部門(mén)要特別重視這個(gè)問(wèn)題。
我們可以看出總的電池消耗量，客車(chē)超過(guò)了60%，這個(gè)占比是偏大的，而且客車(chē)的電池質(zhì)量也很不一致，由于客車(chē)廠全國(guó)多如牛毛，而且地方保護(hù)比較嚴(yán)重，我認(rèn)為這塊是我們推廣特別要注意的地方。
總的電池用量，1到9月份用量是60億瓦時(shí)，估計(jì)全年突破100億瓦時(shí)，2020年600到1000億瓦時(shí)，今年中國(guó)絕對(duì)是全球乘用車(chē)電池第一大消費(fèi)國(guó)。根據(jù)電子行業(yè)的報(bào)告，今年電池投資大概1000億。在建和擬建的廠1800億，基本滿足到2020年的需求，今年供不應(yīng)求，明年下半年基本平衡，后年總體過(guò)剩。當(dāng)然，高質(zhì)量的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的，現(xiàn)在質(zhì)量不一樣，性能價(jià)格比好的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的。電池行業(yè)總體來(lái)講是研發(fā)主導(dǎo)的行業(yè)不是簡(jiǎn)單的投資業(yè)。中國(guó)除了比亞迪自己供電池，有獨(dú)立的電池供應(yīng)商最大的是ATI(音)，有100多名博士，量比我們最大的汽車(chē)廠還要大，產(chǎn)值也就是100億左右。我學(xué)生弄了一個(gè)電池系統(tǒng)公司，200人，80個(gè)工程師，研發(fā)占的比例非常大，不是一般投一點(diǎn)資就可以干的。各地都在上電池，我特別擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩最后賣(mài)不出去。
我們認(rèn)為新能源汽車(chē)面臨三大挑戰(zhàn)：
第一，補(bǔ)貼依賴性比較嚴(yán)重，補(bǔ)貼掩蓋產(chǎn)品品質(zhì)層次不齊和扭曲。
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