新時(shí)期的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于了一個(gè)全新的發(fā)展階段，中國(guó)汽車企業(yè)必須調(diào)整自己的戰(zhàn)略節(jié)奏，才能更好地適應(yīng)未來(lái)時(shí)期的變化。
1月6日，鳳凰汽車舉辦了“2014(第三屆)中國(guó)汽車年度盛典”，以及2015年中國(guó)汽車?guó)P凰論壇。這兩個(gè)活動(dòng)一個(gè)著重的是2014年的總結(jié)，一個(gè)著重的是2015年的展望。不過(guò)，都集中反映了一個(gè)主題：思變。即是在新時(shí)期的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于了一個(gè)全新的發(fā)展階段，中國(guó)汽車企業(yè)必須調(diào)整自己的戰(zhàn)略節(jié)奏，才能更好地適應(yīng)未來(lái)時(shí)期的變化，以尋求在更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求突破。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新階段的主要特點(diǎn)包括：1、增長(zhǎng)速度下滑，7%左右甚至更低的增長(zhǎng)速度將成為新常態(tài)。2、市場(chǎng)渠道格局將發(fā)生重大變化，以電商、汽車超市、傳統(tǒng)4S店、一般售后服務(wù)店等為主的立體化渠道將成為未來(lái)的主導(dǎo)。3、新能源汽車將越來(lái)越占據(jù)更大的市場(chǎng)比重，傳統(tǒng)燃油汽車將受到越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。4、汽車產(chǎn)品將成為跨界產(chǎn)品，汽車將不再只是一種交通工具，更是一種IT產(chǎn)品、移動(dòng)終端。5、汽車產(chǎn)業(yè)政策將繼續(xù)放開(kāi)，汽車產(chǎn)業(yè)將以市場(chǎng)力量而不是政策管理為未來(lái)的主導(dǎo)。
自主兩極分化
在這種全新的市場(chǎng)狀態(tài)下，自主品牌兩極分化的趨勢(shì)將更加凸顯。首先，部分自主品牌將在這種市場(chǎng)增長(zhǎng)速度逐漸下滑的過(guò)程中，難以支撐自己的持續(xù)經(jīng)營(yíng)，被迫尋求重組。
日前，工信部發(fā)布公告撤銷757家企業(yè)的4萬(wàn)多種產(chǎn)品，便是政府主管部門主動(dòng)加速這種淘汰過(guò)程的表現(xiàn)。
當(dāng)然，需要更加注意的是，部分自主品牌汽車企業(yè)將會(huì)在這種殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中更加成熟起來(lái)，并成為外資品牌的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
比如，長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)成為自主品牌陣營(yíng)中最新的引領(lǐng)力量，2014年前11個(gè)月長(zhǎng)安汽車就已經(jīng)完成了全年銷售目標(biāo)的109%，這應(yīng)該是包括合資公司在內(nèi)少有的好成績(jī)。再比如，廣汽乘用車與吉利汽車都開(kāi)始在中高級(jí)乘用車中推出更加有實(shí)力的產(chǎn)品。吉利汽車的產(chǎn)品中開(kāi)始獲得沃爾沃的技術(shù)與經(jīng)營(yíng)的支持，將使得吉利汽車在未來(lái)的發(fā)展中后勁十足。廣汽乘用車則期望通過(guò)變形金剛的植入傳播，以及參加北美車展等舉動(dòng)，獲得在南美乃至北美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的突破。比亞迪則是未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者，可以肯定的是，新能源汽車的發(fā)展將不會(huì)因?yàn)槭蛢r(jià)格的大幅下降而中斷，比亞迪將能夠在未來(lái)新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，因?yàn)榉€(wěn)定的管理團(tuán)隊(duì)以及可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略，加上強(qiáng)大的集團(tuán)資源的支持，上汽的實(shí)力也不可小覷。而長(zhǎng)城汽車(601633,股吧)也將因?yàn)镾UV持續(xù)的高速增長(zhǎng)繼續(xù)成為中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展的主要力量。
外資格局短期穩(wěn)定
外資品牌方面，日系品牌將開(kāi)始探底回升，中日關(guān)系對(duì)日系品牌的擾動(dòng)將逐漸減弱，以豐田公司為首的日系汽車企業(yè)將會(huì)借助其混合動(dòng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)提升自己的市場(chǎng)份額。德系汽車品牌仍然會(huì)繼續(xù)領(lǐng)先中國(guó)汽車市場(chǎng)，不過(guò)，三大德國(guó)豪車品牌將因?yàn)榻?jīng)銷商的壓力，而使得自己的凈利潤(rùn)大幅降低。美系品牌之間，福特的上升態(tài)勢(shì)較通用品牌更為明顯，克萊斯勒也借助其在SUV市場(chǎng)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)而實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)興。但是，美系品牌對(duì)德系仍然難以構(gòu)成短期的威脅。韓系與法系將可能成為未來(lái)最有上升空間的兩個(gè)品牌，尤其是法系品牌，超低的中國(guó)市場(chǎng)份額本身就讓法系品牌有了最大的發(fā)展?jié)摿Γc東風(fēng)汽車(600006,股吧)合資之后的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，將能夠在法系品牌的發(fā)展中占據(jù)更加重要的作用。
在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌與外資品牌的傳統(tǒng)實(shí)力界限將逐漸被打破，自主品牌整體實(shí)力的上升，將帶來(lái)自主品牌與外資品牌的整體對(duì)抗。自主品牌將擺脫一直局限于自主品牌范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，而更多地將市場(chǎng)份額的搶奪目標(biāo)集中于外資品牌。
電商不容忽視
雖然有各種各樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為目前的電商是偽電商，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，真正的電商不可能出現(xiàn)。但是，電商對(duì)于市場(chǎng)的沖擊已經(jīng)不可避免。
有寶馬經(jīng)銷商在開(kāi)始尋求戰(zhàn)略業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，其中的重要原因就是電商的沖擊。
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