ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場
電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)11月15日訊（陳語 張倩 廣州南沙 圖文直播）11月13日-16日，全球電池新能源行業(yè)盛會——ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在廣州南沙舉行。本屆論壇由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達(dá)沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界500+嘉賓出席盛會，圍繞“順勢周期 破局向新——大時代下電池新能源產(chǎn)業(yè)的中國力量”這一年度主題，在交流與分享中，掀起頭腦風(fēng)暴，點亮思維，實現(xiàn)價值對話與精準(zhǔn)對接。
廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒
15日下午，廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒在論壇上作了題為《超快充電池的多元應(yīng)用及下一代快充固態(tài)技術(shù)展望》的主題演講，分享了動力電池的發(fā)展趨勢、巨灣XFC電池多元化場景應(yīng)用、下一代快充固態(tài)技術(shù)展望等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“巨灣技研是廣汽前身延伸出來的，是廣汽的技術(shù)團隊。我們當(dāng)時類比，動力電池就是油箱的角色，有且僅有三個課題：一是動力電池的充電要跟加油一樣快；二是動力電池要跟油箱一樣輕；還有一點是充電樁要跟加油站一樣便捷。”論壇上，裴鋒表示，補能效率低下阻礙電動汽車行業(yè)快速發(fā)展。電動汽車是全球脫碳的重器，但即使在作為電動汽車大國的中國，電動汽車占汽車總保有量的比例截至2023年底也＜5%。
同時，在不到2輛電動汽車享有一把充電槍（每13輛一把快充槍）的現(xiàn)狀下，消費者對購買電動汽車的擔(dān)憂也未減少。據(jù)相關(guān)市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，充電速度慢、充電時間長已成為阻礙消費者購買及使用電動汽車的最大擔(dān)憂。
對此，裴鋒認(rèn)為，極速充電（XFC）是電動汽車全面取代燃油車的關(guān)鍵賦能器、加速器，超快充技術(shù)已是行業(yè)主流共識。
“0-80%的充電要在10分鐘以內(nèi)，這也是用戶對10分鐘是一個感受的分水嶺，10分鐘以內(nèi)覺得很快。”裴鋒解釋道，對于超快充，美國、歐洲、中國都有相關(guān)定義，其中，美歐等發(fā)達(dá)國家都在積極推動充電像加油一樣快的XFC技術(shù)發(fā)展。如美國能源部（DOE）2018年已將XFC識別為電動汽車被廣泛采用的關(guān)鍵使能器，并設(shè)定了2023年先使電動汽車充電時間≤15分鐘的早期目標(biāo)；泛歐電動汽車超快充電網(wǎng)絡(luò)IONITY正在擴大其350KW充電站網(wǎng)絡(luò)，計劃到2025年擁有7000個這樣的超充站，以支持XFC的發(fā)展。中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》2025/2030/2035年快充型動力電池單體目標(biāo)分別設(shè)定為比能量>225/250/275Wh/kg，壽命>3000循環(huán)或10年，每Wh成本<0.70/0.65/0.60元，充電時間<15/12/10分鐘（等效4C/5C/6C）。
“到2025年先做到15分鐘，在全球都是有共識的。”裴鋒介紹，目前，各車企紛紛布局超快充/準(zhǔn)超快充車型，未來超快充電池將成主流車型標(biāo)配。
公開資料顯示，巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團首家內(nèi)部孵化的混合所有制高科技企業(yè)，專注于極快充電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。
自2021年產(chǎn)品量產(chǎn)以來，巨灣技研自研的XFC極快充電動力電池不斷創(chuàng)新，性能持續(xù)突破。
裴鋒表示，巨灣XFC電芯已提前全面達(dá)成/超越了我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》設(shè)定的快充型動力電芯至2030年的關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，以及美國先進電池聯(lián)盟設(shè)定的"電動汽車低成本快充先進電芯"至2025年的關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，后續(xù)即將采用獨有的超低迂曲度、超離子薄層包覆、立體化互聯(lián)導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)、硅氧負(fù)極、固態(tài)電解質(zhì)等電池先進設(shè)計與制造技術(shù)，將可進一步提升充電速率（≥20%）、能量密度（≥10%）和循環(huán)壽命。
此外，巨灣技研擁有專業(yè)生產(chǎn)超快充電池的智能工廠，總規(guī)劃8GWh，目前4GWh已經(jīng)投入使用 ，巨灣技研的極快充電池以其快速充電、長壽命和高安全性等特點，贏得了廣汽埃安、廣汽傳祺、創(chuàng)維汽車、一汽解放、中國中車、億航智能等眾多知名企業(yè)的信任和青睞。同時，公司共同發(fā)起成立極速充電生態(tài)聯(lián)盟，聯(lián)盟伙伴覆蓋動力電池、交通工具、充電設(shè)施等多領(lǐng)域，共同探索出幫助城市建設(shè)極充生態(tài)從而實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的整體解決方案，在中國的廣州、深圳、海南、重慶等地進行了成功實踐。
“動力電池發(fā)展已經(jīng)進入到超快充電池的階段，通俗地講就是開始卷超快充了。”在裴鋒看來，動力電池發(fā)展的必然趨勢是“更高的比能、更好的倍率性能以及更低的成本”。
論壇上，裴鋒還重點介紹了全固態(tài)電池快充相關(guān)問題：“我們做得固態(tài)電池必須優(yōu)先滿足超快充性能。巨灣技研專注于超快充領(lǐng)域細(xì)分賽道，所以公司著眼全固態(tài)電池的時候，也是考慮超快充的性能。”
全固態(tài)電池由正極、固態(tài)電解質(zhì)（SE）和負(fù)極組成， 在快充過程中，正極/固態(tài)電解質(zhì)界面、負(fù)極/固態(tài)電解質(zhì)界面、以及固態(tài)電解質(zhì)內(nèi)部的界面，都存在難點。其中，固態(tài)電解質(zhì)是全固態(tài)電池的核心，較高的界面阻抗以及較低的離子電導(dǎo)率是固態(tài)電解質(zhì)面臨的重要課題。
針對上述難題，巨灣技研以其自主知識產(chǎn)權(quán)、集巨介電性-C、鐵電性-F和超離子性-S三位一體的CFS功能陶瓷為基體，將聚離子凝膠以納米限域的方式嵌入到基體中，創(chuàng)造了一種獨特的復(fù)合全固態(tài)電解質(zhì)（ASSE）材料，該材料不僅具有超高離子電導(dǎo)，而且具有優(yōu)異的界面性能、力學(xué)性能、可加工性能和成本效益。
目前，巨灣技研已研發(fā)出14.6Ah、500Wh/kg全固態(tài)電池樣品，今年牽頭申報的全固態(tài)電池項目也已經(jīng)獲得了國家專項資金項目支持。
結(jié)合“CFS”固態(tài)電解質(zhì)、高能量密度正極材料、鋰基負(fù)極材料、多層梯級厚電極技術(shù)和低迂曲度等設(shè)計流程，巨灣技研全固態(tài)電池的量產(chǎn)目標(biāo)是比能量在450Wh/kg及以上，額定容量約為76Ah，將率先應(yīng)用于電動汽車和eVTOL航空器領(lǐng)域。
（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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