中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)7月27日訊（楊陽 北京報(bào)道）7月24日，在由中國(guó)科學(xué)院北京國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移中心和中關(guān)村海興戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)主辦、中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）協(xié)辦的“‘CAS投融界’科技產(chǎn)業(yè)沙龍”上，中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池試驗(yàn)室主任王子冬做了《電動(dòng)車用動(dòng)力電池發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)》的主題演講。在我國(guó)不久前新能源客車又燃起了一把火，并且造成一人死亡的事件，王子冬表達(dá)了自己的擔(dān)憂：我國(guó)目前鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有2000到3000家，在核心技術(shù)缺乏下，在動(dòng)力電池供不應(yīng)求下，許多企業(yè)開始生產(chǎn)動(dòng)力電池。但是，動(dòng)力電池和傳統(tǒng)的鋰電池在制造技術(shù)上，完全是兩回事。
以下是王子冬發(fā)言實(shí)錄：
動(dòng)力電池已成為我國(guó)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前我國(guó)電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，還面臨著國(guó)外企業(yè)進(jìn)入中國(guó)給我們?cè)斐傻膲毫Γ谶@樣一個(gè)狀態(tài)下，我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)？
我們需要對(duì)前進(jìn)中的深層次問題進(jìn)行深入研究和系統(tǒng)思考，重點(diǎn)突破、穩(wěn)步推進(jìn)。
社會(huì)各方科研力量需共同努力，以支撐我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造機(jī)遇。
勝出者往往不是因?yàn)槟芰Γ怯^念。我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)遇到的壓力：
全球鋰離子電池企業(yè)前4強(qiáng)分別是三星SDI、松下、LG 化學(xué)和索尼，其中三星SDI 已經(jīng)超越松下而成為全球第一。從數(shù)據(jù)可以看到，三星SDI 一家企業(yè)的產(chǎn)銷量幾乎相當(dāng)于中國(guó)前10 強(qiáng)的總和。
中國(guó)前10 強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)銷量總占比為78%左右，這也是與全球表現(xiàn)明顯不同之處。一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)是：中國(guó)企業(yè)普遍缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，且未來一段時(shí)間內(nèi)這種狀況恐較難改變。在規(guī)模效益不足的情況下如何維持自身的生存與發(fā)展，是擺在中國(guó)企業(yè)面前的一道亟待解決的課題。
出現(xiàn)這種狀況的原因之一是：國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)與電動(dòng)汽車企業(yè)的關(guān)系過于松散，相互的忠誠(chéng)度不夠，電動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)待動(dòng)力電池企業(yè)只當(dāng)作零部件供應(yīng)商，認(rèn)為是可以有多種選擇的。在這種情況下動(dòng)力電池企業(yè)不愿意為電動(dòng)汽車企業(yè)開發(fā)合適的動(dòng)力電池。
動(dòng)力電池企業(yè)需要和電動(dòng)汽車企業(yè)同步成長(zhǎng)和發(fā)展，缺一不可。這些可以從國(guó)外企業(yè)和電池企業(yè)形成緊密的研發(fā)共同體就可以看出，這些企業(yè)在動(dòng)力電池上不是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，而是戰(zhàn)略同盟研發(fā)關(guān)系。而我們國(guó)家，現(xiàn)在整車廠還把電池企業(yè)作為一個(gè)供應(yīng)商來看待。
挑戰(zhàn)一：決定電動(dòng)車前途的不是成本，是效率
制約純電動(dòng)車普及的最主要瓶頸，其實(shí)不是續(xù)航里程，因?yàn)槎嘌b電池，續(xù)航里程就高了，像特斯拉那樣；也不是成本，隨著普及程度的提高，成本終究有辦法降下來，像亨利·福特的流水線之于汽車那樣；決定一項(xiàng)新技術(shù)最終能否得到普及的，是效率。
這里指的不僅是能量轉(zhuǎn)化效率，這方面純電動(dòng)是很高的，比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)高多了。是使用效率，目前純電動(dòng)車的比較好的充電水平，也只能做到20分鐘充電80%（續(xù)航大約100-120公里）；假設(shè)平均車速是60km/h，也就是說，每開2小時(shí)車就要停下來充20分鐘電！實(shí)際上，即使到處都是充電樁，你也不大可能隨到隨充，難免要排個(gè)隊(duì)，假設(shè)前面有2輛車，那么你就要等1個(gè)小時(shí)。這樣的效率，是無法作為日常交通工具使用的！
所以，在充電一次的行駛里程在200km以下的電動(dòng)車，如果不能解決電動(dòng)車能量快速補(bǔ)充問題，即使充電樁普及了，純電動(dòng)車也無法完全替代傳統(tǒng)汽車，它也只能作為一種補(bǔ)充，適用于短距離移動(dòng)。
解決的途徑：減輕重量，降低能耗；加大電池組能量；加裝增程器；加裝高效太陽能發(fā)電板，補(bǔ)充部分能量；更換電池組。
挑戰(zhàn)二：電動(dòng)車動(dòng)力電池遭遇低溫充電難
目前的電動(dòng)車，特別是電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車、私人電動(dòng)車等大部分使用的是鋰電池。北京、青島、長(zhǎng)春、唐山、包頭的新能源汽車示范運(yùn)行工作，都不同程度遇到了冬季充電困難的問題，使得冬季電動(dòng)公交車的運(yùn)力下降，很難保證正常運(yùn)行。問題分為兩個(gè)層面：
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