據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，在2月5號(hào)舉辦的“中德能源轉(zhuǎn)型論壇”上，德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境署環(huán)境規(guī)劃與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略處處長(zhǎng)萊曼表示，“風(fēng)電所需要的鉛酸蓄電池在生產(chǎn)、使用及報(bào)廢后的處理都會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境，風(fēng)機(jī)葉片材料玻璃纖維的生產(chǎn)也會(huì)產(chǎn)生高污染。”

　　他還提示中國(guó)別忽視這方面的風(fēng)險(xiǎn)。他說(shuō)，即便是環(huán)境友好型的可再生能源，在生產(chǎn)制造和廢棄物處理方面也面臨著污染問(wèn)題，這正是致力于能源革命的中國(guó)所容易忽視的問(wèn)題。萊曼一語(yǔ)戳破了新能源暗藏的污染風(fēng)險(xiǎn)。

　　提到新能源，離我們大家最近的、最關(guān)注的可能就是近幾年來(lái)發(fā)展迅速的新能源汽車(chē)。因?yàn)椴幌钠停划a(chǎn)生廢氣排放，新能源汽車(chē)被認(rèn)為是零排放無(wú)污染，環(huán)保性最優(yōu)的車(chē)型，并被視為汽油車(chē)的最終替代品。然而，新能源車(chē)真的是零污染嗎？能源資深專(zhuān)家、中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平表示，新能源汽車(chē)主要?jiǎng)恿υ吹匿囯姵卦谏a(chǎn)過(guò)程中會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染，廢舊電池自身也是重要污染源。

　　韓曉平：任何一種能源都是有代價(jià)的，沒(méi)有一種能源或者說(shuō)一種技術(shù)是沒(méi)有代價(jià)的。這也是熱力學(xué)定義決定的。雖然電動(dòng)汽車(chē)比汽油車(chē)、柴油車(chē)污染要小，但不能說(shuō)使用新能源汽車(chē)就完全沒(méi)有污染了。電動(dòng)汽車(chē)有蓄能材料，比如現(xiàn)在用的是鋰電池，鋰電池生產(chǎn)過(guò)程中就有污染，最終處理鋰電池的過(guò)程中也會(huì)有污染。同時(shí)在開(kāi)車(chē)過(guò)程中的使用的電的來(lái)源也是有污染的。

　　汽車(chē)專(zhuān)家賈新光也認(rèn)為，在核聚變發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等低碳發(fā)電技術(shù)成熟之前，電動(dòng)汽車(chē)只是把污染的排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠而已。如果通過(guò)大量建設(shè)燃煤、燃油發(fā)電站來(lái)提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車(chē)就是偽環(huán)保：

　　賈新光：現(xiàn)在中國(guó)的發(fā)電，80%用煤，這是世界上無(wú)一無(wú)二的，別的國(guó)家沒(méi)有這么高的比例。所以發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)發(fā)電要靠煤來(lái)供應(yīng)，這本身并不能減少污染。再比如，國(guó)外，電動(dòng)汽車(chē)的電池有一個(gè)概念叫階梯式利用，國(guó)外把這些電池退下來(lái)之后作為電廠的儲(chǔ)能電池，還可以進(jìn)一步做其它用途，它不是一次性就報(bào)廢了。但是我們國(guó)家連這個(gè)概念都沒(méi)有。  

    1980年聯(lián)合國(guó)召開(kāi)的“聯(lián)合國(guó)新能源和可再生能源會(huì)議”對(duì)新能源的定義為：以新技術(shù)和新材料為基礎(chǔ)，使傳統(tǒng)的可再生能源得到現(xiàn)代化的開(kāi)發(fā)和利用，用取之不盡、周而復(fù)始的可再生能源取代資源有限、對(duì)環(huán)境有污染的化石能源，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、潮汐能、地?zé)崮堋淠芎秃四艿取?/p>

　　為此，許多國(guó)家將開(kāi)發(fā)利用新能源作為能源戰(zhàn)略的重要組成部分，并提出了新能源發(fā)展目標(biāo)。例如，歐盟計(jì)劃到2020年新能源的份額要達(dá)到20%；美國(guó)到2030年風(fēng)力發(fā)電要占全部電力的20%，用生物液體燃料(乙醇)替代30%的石油產(chǎn)品；日本到2050年新能源等替代能源將占能源供應(yīng)的50%以上。