政策助力下，2014年1月－11月，康迪銷(xiāo)量10132輛，是2013年全年的3.2倍。胡曉明透露，加上幾個(gè)外省的總裝基地，康迪今年的產(chǎn)能已達(dá)40萬(wàn)輛。
“我們就專(zhuān)心做城市公交的補(bǔ)充，在多個(gè)城市推廣我們的模式。在現(xiàn)階段，電動(dòng)車(chē)只能被人使用，很難被人擁有?！焙鷷悦鲗?duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)，五年內(nèi)杭州的微公交汽車(chē)保有量將達(dá)到10萬(wàn)輛，這10萬(wàn)輛微公交汽車(chē)的使用效率抵得上100萬(wàn)輛的私家車(chē)。“全國(guó)那么多堵城，你可以想象微公交的市場(chǎng)有多大。”
最高時(shí)速128公里（80英里）的康迪小電跑和熊貓K11已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼目錄，享受中央補(bǔ)貼4.75萬(wàn)元，但尚未獲得杭州的地方補(bǔ)貼，這讓康迪承受了一定的成本壓力。
刨掉占今年中國(guó)電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量三分之一左右的比亞迪和占總銷(xiāo)量四分之一左右的康迪，另外兩個(gè)貢獻(xiàn)較大銷(xiāo)量的企業(yè)是總部位于安徽蕪湖的奇瑞汽車(chē)股份有限公司和總部位于浙江永康的眾泰控股集團(tuán)，后者的生產(chǎn)基地是湖南江南汽車(chē)制造有限公司。
今年前11個(gè)月，奇瑞純電動(dòng)車(chē)QQ3EV銷(xiāo)售8000輛，同比增長(zhǎng)40％；眾泰今年新上市的純電動(dòng)車(chē)知豆E20截至11月底銷(xiāo)售5600輛。兩者合計(jì)，約占今年中國(guó)電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的三分之一。
奇瑞和眾泰的微型電動(dòng)車(chē)均主打“農(nóng)村包圍城市”的策略，今年開(kāi)始亦能享受到央地兩級(jí)補(bǔ)貼。對(duì)他們而言，抓住這兩年補(bǔ)貼期，提高產(chǎn)量占據(jù)有效市場(chǎng)份額至關(guān)重要。
政策的三重目標(biāo)
在今年擴(kuò)容到近6萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，撇去政府采購(gòu)占多數(shù)的商用車(chē)市場(chǎng)，在私人消費(fèi)市場(chǎng)中，巨額的央地補(bǔ)貼是銷(xiāo)量暴增的核心動(dòng)力。
這是不是政府希望看到的結(jié)果呢？
2012年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》（下稱(chēng)《規(guī)劃》），作為新能源汽車(chē)發(fā)展的綱領(lǐng)，其制定了2015年純電動(dòng)和插電混動(dòng)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛、2020年超過(guò)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。
《規(guī)劃》明確提出，為應(yīng)對(duì)日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問(wèn)題，節(jié)能和新能源汽車(chē)已經(jīng)成為國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來(lái)十年將迎來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。
這意味著國(guó)務(wù)院想同時(shí)實(shí)現(xiàn)三個(gè)目標(biāo)：少用石油、環(huán)保和升級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
中國(guó)的能源稟賦是多煤少油，石油對(duì)外依存度已接近60％，從能源安全的角度計(jì)，減少機(jī)動(dòng)車(chē)用油能夠優(yōu)化中國(guó)能源結(jié)構(gòu)。
機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放是形成霧霾的重要原因。北京市環(huán)保局對(duì)2012年－2013年兩年的PM2.5來(lái)源做了解析，結(jié)果顯示：北京市全年P(guān)M2.5來(lái)源中，污染的區(qū)域傳輸因素約占28％－36％，本地污染排放占64％－72％。在本地污染中，機(jī)動(dòng)車(chē)排放（占31.1％）、燃煤（占22.4％）、工業(yè)生產(chǎn)（占18.1％）位據(jù)前三位。
相比燃煤污染，汽車(chē)尾氣更難治理。因?yàn)槿济褐饕糜诎l(fā)電，是集中排放，隨著發(fā)電機(jī)組除塵、脫硫設(shè)備的普及，也便于集中治理。而機(jī)動(dòng)車(chē)燃油產(chǎn)生的尾氣排放是分散污染，一句不雅比喻是，燃煤發(fā)電排放是公共廁所、汽車(chē)尾氣排放是隨地大小便。
因此，即使考慮了電動(dòng)車(chē)的電力來(lái)源是燃煤發(fā)電，污染也會(huì)輕于汽車(chē)尾氣排放。
一言難盡的是產(chǎn)業(yè)升級(jí)目標(biāo)。中國(guó)政府認(rèn)為，經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了比較完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系，大體與國(guó)外同行處在同一起跑線上，部分領(lǐng)域還做到了世界領(lǐng)先。此時(shí)奮力一搏，就很有可能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擺脫燃油車(chē)的落后地位。
這就是在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)里呼聲很高的“彎道超車(chē)”論。
清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世分析，電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)上和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)沒(méi)有直接傳承，中國(guó)企業(yè)可以繞開(kāi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩座技術(shù)大山。他的觀點(diǎn)得到許多中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)成員的支持，他們認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域追趕了近50年，但差距依然很大，電動(dòng)車(chē)則是一個(gè)全新的機(jī)會(huì)。中國(guó)可以依賴(lài)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一舉實(shí)現(xiàn)跨越式的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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