在國(guó)家政策大力推進(jìn)之下，新能源汽車市場(chǎng)迅速熱絡(luò)起來(lái)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均突破20000 輛，同比去年增長(zhǎng)2倍有余。不僅如此，今年上半年新能源汽車銷量也已超過去年全年。
不過，在高速發(fā)展過程中，地區(qū)差異仍然存在——同為一線城市汽車限購(gòu)地區(qū)，北京與上海新能源汽車銷量存有近五倍之差。
而對(duì)于在政策引導(dǎo)下，全力投身新能源的汽車企業(yè)而言也同樣冰火兩重天。其中，比亞迪占據(jù)了新能源乘用車銷量近四成比例，相比之下，北汽、江淮、上汽、長(zhǎng)安等汽車企業(yè)則在新能源汽車銷量上徘徊不前。
半年考卷
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)分別為2.3倍和2.2倍。在上海地區(qū)，2014年上半年辦理免費(fèi)牌照的新能源私家車達(dá)到1436輛，2013年這一數(shù)字僅為581輛，同比增長(zhǎng)接近150%；但在北京市場(chǎng)上，卻呈現(xiàn)出截然相反的趨勢(shì)——自今年2月份以來(lái)，北京市開始實(shí)施電動(dòng)汽車單獨(dú)配置、搖號(hào)，截止到今年上半年已進(jìn)行三次示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配置，共配置指標(biāo)9382個(gè)，其中單位指標(biāo)4530個(gè)、個(gè)人指標(biāo)4852個(gè)。
然而，最終落地的指標(biāo)少之又少——截至6月，北京地區(qū)已上牌的電動(dòng)汽車僅331輛，約為指標(biāo)總數(shù)的0.3%。
“北京與上海的地域落差，主要是由于兩地車牌政策的差異。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者分析，“雖然同是限購(gòu)的一線城市，但在上海，拍賣車牌政策會(huì)讓消費(fèi)群體認(rèn)為，買新能源車可以省近十萬(wàn)元；但在北京，雖然‘一號(hào)難求’，但參加新能源車搖號(hào)就不能參加傳統(tǒng)車搖號(hào)，二選一的強(qiáng)制性讓消費(fèi)者不得不放棄現(xiàn)在配套設(shè)施還不全面的新能源車。”
“今年上半年，北汽新能源汽車整車銷售收入達(dá)6515萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)12倍，占北京新能源汽車市場(chǎng)約40%，全國(guó)市場(chǎng)約9%。”在北京地區(qū)艱難的新能源推廣環(huán)境之下，駐地北京的北汽新能源也受到了一些影響。“由于今年9月免購(gòu)置稅目錄才出來(lái)，很多搖到號(hào)的準(zhǔn)車主會(huì)選擇等待，銷量到（那個(gè)時(shí)間）才會(huì)釋放出來(lái)，現(xiàn)在說銷量數(shù)字意義不大。”8月26日，在問及上半年銷量數(shù)據(jù)時(shí)，北汽新能源內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者坦言。
“今年上半年，我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域的銷量大概是700多輛，全年銷量目標(biāo)3000輛。”江淮汽車新能源銷售部部長(zhǎng)方良海對(duì)本報(bào)記者坦言。不過，在方良海看來(lái)，這一數(shù)字雖然不是特別驚喜，但由于全部是江淮和悅純電動(dòng)車銷量，并且私人消費(fèi)占據(jù)60%-70%比重，因而“含金量很高”。“下半年地方政策陸續(xù)落定后，銷量仍有進(jìn)一步拉升空間。”對(duì)于全年銷量目標(biāo)，方良海表示有信心。
相比之下，比亞迪在上半年新能源市場(chǎng)中迎來(lái)了大豐收。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年新能源乘用車?yán)塾?jì)售出6748輛。其中，秦上半年累計(jì)售出5357輛，供不應(yīng)求。“秦接近5500輛的銷量中，基本都是私人消費(fèi)者，分布地域以廣東、上海地區(qū)為主。”8月27日，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛對(duì)本報(bào)記者表示。
政策推手
政策導(dǎo)向往往是市場(chǎng)最直觀的風(fēng)向標(biāo)。
“一系列政策連年推進(jìn)，正說明，面對(duì)傳統(tǒng)能源短缺和環(huán)保壓力不斷加大，國(guó)家將通過政府的強(qiáng)勢(shì)引導(dǎo)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與轉(zhuǎn)型。”之前，國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，“這是國(guó)家層面政策導(dǎo)向，而這種國(guó)家意志對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持和力推從來(lái)沒有出現(xiàn)過斷層。”
進(jìn)入2014年，對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的政策導(dǎo)向變得更 “接地氣”——7月9日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2014年9月1日到2017年年底免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅。
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