從中國汽車技術(shù)研究中心了解到，由于新能源汽車正處于研發(fā)推廣階段，并沒有大范圍使用，因此我國車用動力電池也尚未出現(xiàn)大規(guī)模報廢的情況，所以目
從中國汽車技術(shù)研究中心了解到，由于新能源汽車正處于研發(fā)推廣階段，并沒有大范圍使用，因此我國車用動力電池也尚未出現(xiàn)大規(guī)模報廢的情況，所以目前我國尚未建立專業(yè)車用動力電池回收利用體系。但從回收處理技術(shù)角度來說，汽車用動力電池與消費類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價值的金屬，目前國內(nèi)已基本具備相應(yīng)的回收處理技術(shù)。
黎宇科表示，目前我國已有一定數(shù)量的鎳氫、鋰電池及鈷鎳再生企業(yè)，回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸擴大，已具有回收和再生處理車用動力電池的基礎(chǔ)，今后應(yīng)有效利用并完善現(xiàn)有回收網(wǎng)絡(luò)，使其更適合車用動力電池這種資源相對集中的大型電池的回收利用。黎宇科同時建議，在建立我國車用動力電池回收體系時，應(yīng)本著幾個原則：首先，要落實生產(chǎn)者責任延伸制；其次，對從事車用動力電池回收的企業(yè)實施資質(zhì)認定；再次是制定詳細的有色金屬再生技術(shù)規(guī)范，明確鎳、鈷等有色金屬再生企業(yè)的準入資質(zhì)，鼓勵高水平的專業(yè)再生企業(yè)發(fā)展。
還了解到，2008年奧運會期間北京投入的50輛純電動大客車電池已近報廢期，如何處理替換下來的電池就已然擺在面前，成為一個正待解決的問題。
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