從新能源汽車(chē)最新銷(xiāo)量情況看，隨著一系列政策的扶持，產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)始放量。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)破萬(wàn)，達(dá)到10501輛，同比增長(zhǎng)154%。盡管如此，這與兩年前制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提到的“到2015年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛”的目標(biāo)仍是相去甚遠(yuǎn)。
傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)似乎很難從一成不變的框架中跳出而奮不顧身地去做新能源車(chē)，原因不是缺乏實(shí)力而是缺乏勇氣，而這種勇氣亟須“鯰魚(yú)”的刺激。
“除了充電設(shè)施不完善、電池技術(shù)安全性和續(xù)航能力不足外，整車(chē)制造商的投入力度也有待提高。考慮到汽車(chē)行業(yè)增速平緩，面臨經(jīng)營(yíng)壓力等問(wèn)題，而新能源車(chē)市場(chǎng)短期難以帶來(lái)明顯盈利，因此整車(chē)制造商難以全力發(fā)展。”在王成看來(lái)，要想改變傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)墨守成規(guī)的套路，必須要放兩三條“鯰魚(yú)”進(jìn)來(lái)。
一直堅(jiān)守新能源車(chē)業(yè)務(wù)的比亞迪，盡管前4個(gè)月新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了10倍，但漫長(zhǎng)的盈利期和對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的間接影響，使得比亞迪并未因此成為同行艷羨的對(duì)象。反而是特斯拉的到來(lái)，給傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了不安，盡管這種躁動(dòng)隨著特斯拉在中國(guó)遭遇的種種不如意也近乎煙消云散。王成從特斯拉身上看到，從產(chǎn)業(yè)外借力，也許是一條捷徑。
誰(shuí)能“躍龍門(mén)”？
與不少木訥的汽車(chē)企業(yè)相比，開(kāi)始在新能源領(lǐng)域發(fā)力的上汽集團(tuán)其實(shí)早就意識(shí)到了跨界者帶來(lái)的危機(jī)。“電子商務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)的挑戰(zhàn)越來(lái)越大，跨界進(jìn)入汽車(chē)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了。跨界者對(duì)汽車(chē)業(yè)的挑戰(zhàn)越來(lái)越大。”上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在日前的股東大會(huì)上首先談到的就是這種危機(jī)感。在陳虹眼里，特斯拉、小米、萬(wàn)向，甚至更多有實(shí)力的上游鋰電池企業(yè)，都可能在未來(lái)成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
年底將頒發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)牌照，特斯拉或許會(huì)拿到一張也說(shuō)不定。看看馬斯克4月份的訪(fǎng)華之旅都做了什么，即可明白一二。馬斯克此次中國(guó)之行的一項(xiàng)重要內(nèi)容即是做政府公關(guān)。除了那些被廣泛報(bào)道的行程，馬斯克還在北京拜訪(fǎng)了工業(yè)和信息化部領(lǐng)導(dǎo)，與工信部部長(zhǎng)苗圩探討中美兩地車(chē)企在新能源車(chē)項(xiàng)目上合作的可能性。在最后一天的行程中，馬斯克會(huì)見(jiàn)了上海市政府官員。馬斯克剛剛離開(kāi)中國(guó)，上海就傳來(lái)了好消息：在2014年為特斯拉電動(dòng)車(chē)提供3000個(gè)免費(fèi)牌照，這相當(dāng)于地方財(cái)政給特斯拉買(mǎi)家補(bǔ)貼了10萬(wàn)元人民幣。而根據(jù)馬斯克的計(jì)劃，3至4年后，特斯拉有可能在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，而這也是特斯拉降低售價(jià)、擴(kuò)大銷(xiāo)量的有效途徑。
相比馬斯克，雷軍造車(chē)更像是在玩票，但互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)造的種種奇跡還真都是“玩”出來(lái)的。雷軍年初在公開(kāi)場(chǎng)合曾表示，未來(lái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)“綠豆”，定位為北漂一族，類(lèi)似電動(dòng)房車(chē)。而據(jù)知情人士透露，其實(shí)早在幾年前，小米公司就與一家著名電動(dòng)汽車(chē)品牌共同參與設(shè)計(jì)研發(fā)汽車(chē)，小米汽車(chē)現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入路試階段，最快將于2015年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)與銷(xiāo)售。這就是互聯(lián)網(wǎng)速度，不知道雷軍這個(gè)快槍手此次是否能搶到那張牌照。
“已經(jīng)有一家公司委托我們?cè)跒樗麄兇虬媪耍ㄕ?chē)設(shè)計(jì)階段的車(chē)身制模）。”北京一家知名連鎖快修車(chē)企的負(fù)責(zé)人透露。盡管出于商業(yè)機(jī)密，未透露公司具體名稱(chēng)，但他確認(rèn)道，“是一款電動(dòng)車(chē)。”
無(wú)論如何，越來(lái)越多的門(mén)外漢已會(huì)集到了龍門(mén)前，只待政策開(kāi)閘，便會(huì)有人奮力一躍，成為攪動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的那兩三條鯰魚(yú)。
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