另外，除了優(yōu)秀企業(yè)，《規(guī)范條件》第四批目錄出現(xiàn)了一些行業(yè)新面孔，如浙江佳貝思綠色能源有限公司、江蘇集盛星泰新能源科技有限公司、蕪湖天弋能源科技有限公司、山東衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司等等，這是否意味著一些企業(yè)控股權(quán)發(fā)生了變更，有業(yè)內(nèi)外上市公司強(qiáng)勢(shì)介入的原因？
2016年上半年以來，從傳統(tǒng)的鉛酸電池到堿性電池，從光伏行業(yè)到動(dòng)力鋰電池、燃料電池，從礦產(chǎn)資源、電池材料到電池設(shè)備，再到電機(jī)、新能源汽車、充電樁、儲(chǔ)能，今年的新能源電池產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展趨勢(shì)是：擴(kuò)產(chǎn)、并購重組異常兇猛，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局。尤其是動(dòng)力鋰電池行業(yè)在經(jīng)歷了2015年產(chǎn)能瘋狂擴(kuò)張之后，行業(yè)洗牌將進(jìn)一步加劇，龍頭企業(yè)的影響力將進(jìn)一步加大。
跨界過來的上市公司忙于提升業(yè)內(nèi)知名度：堅(jiān)瑞消防擬定增52億收購動(dòng)力電池供應(yīng)商沃特瑪，進(jìn)軍新能源領(lǐng)域；格力集團(tuán)正計(jì)劃收購珠海銀隆新能源有限公司，正式進(jìn)軍“造車”領(lǐng)域 ；富臨精工擬21億元并購升華科技，布局鋰電池核心材料產(chǎn)業(yè)鏈；天際股份27億元收購新泰材料，涉足六氟磷酸鋰領(lǐng)域等等。
本來就以電池產(chǎn)業(yè)為主業(yè)的公司則發(fā)力產(chǎn)能的擴(kuò)張：科力遠(yuǎn)擬定增募資15億加碼主業(yè)；南都電源擬投17.8億元擴(kuò)建2300MWh動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能；駱駝股份擬投資10億元建高性能密封汽車蓄電池項(xiàng)目，并投資5.5億投建7億Wh動(dòng)力電池生產(chǎn)線；賽德麗擬募資2.5億投資建設(shè)2萬噸的磷酸鐵鋰電池正極材料項(xiàng)目；桑德集團(tuán)新增100億擴(kuò)建年產(chǎn)40億瓦時(shí)動(dòng)力電池等項(xiàng)目；國(guó)軒高科預(yù)計(jì)年底產(chǎn)能將擴(kuò)充至16.5億安時(shí)；北京國(guó)能電池投資25億元建5億安時(shí)動(dòng)力電池項(xiàng)目；多氟多募資6億建年產(chǎn)3億Ah動(dòng)力鋰電池組項(xiàng)目；猛獅科技總投資30億元?jiǎng)恿﹄姵仨?xiàng)目福建詔安開建；中航鋰電125億在常州投建動(dòng)力電池項(xiàng)目；比亞迪籌備150億非公開增發(fā)，計(jì)劃再新增6Gwh電池產(chǎn)能；妙盛動(dòng)力投資50億元建立兩家超級(jí)電池工廠；慧通天下投6.5億元建鋰電池項(xiàng)目等等。
資本市場(chǎng)則熱炒相關(guān)鋰電池概念股：據(jù)南方日?qǐng)?bào)報(bào)道，上周鋰電池板塊凈流入149.06億元，居于各個(gè)板塊首位。主力資金青睞國(guó)軒高科、天賜材料、佛塑科技、華友鈷業(yè)、科泰電源、多氟多、眾和股份和紫金礦業(yè)，其中國(guó)軒高科主力資金凈流入14.40億元，居于個(gè)股首位。
中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）還注意到，第四批《規(guī)范條件》企業(yè)目錄依舊把日本松下、韓國(guó)三星以及LG化學(xué)等國(guó)外電池廠商排除在外。2015年，隨著中國(guó)新能源汽車及儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)日漸明朗，海外巨頭開始覬覦中國(guó)新能源市場(chǎng)，電池成首攻目標(biāo)。松下、LG化學(xué)和三星SDI紛紛在中國(guó)設(shè)廠建設(shè)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地，采用合資方式入駐并爭(zhēng)食中國(guó)政策紅利蛋糕。
鋰電“達(dá)沃斯”論壇組委會(huì)/電池百人會(huì)秘書長(zhǎng)、中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人/董事長(zhǎng)于清教認(rèn)為，國(guó)家保護(hù)民族企業(yè)，出發(fā)點(diǎn)是好的，但這不利于行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)表面上看欣欣向榮，但還存在很多問題和隱憂：行業(yè)集中度低、中小規(guī)模企業(yè)眾多、技術(shù)水平良莠不齊、惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后、管理水平和服務(wù)能力不強(qiáng)等等。需要適當(dāng)?shù)胤湃胍恍蚌T魚”，讓國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，加強(qiáng)裝備制造水平，實(shí)現(xiàn)智能制造，突破核心技術(shù)短板，提高產(chǎn)品品質(zhì)，以應(yīng)對(duì)國(guó)外電池巨頭對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的蠶食，做大做強(qiáng)我國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)。如果沒有“鯰魚”帶來的危機(jī)感，任由大量的低質(zhì)動(dòng)力電池產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，未來兩年內(nèi)，電動(dòng)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問題很可能集中爆發(fā)，難以獲得消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可。由此可見，松下、LG化學(xué)和三星SDI等日韓企業(yè)入選第五批《規(guī)范條件》企業(yè)目錄的可能性還是存在的，即使準(zhǔn)入，也應(yīng)該是有范圍、有條件的。
從前四批《規(guī)范條件》入選企業(yè)來看，僅有一兩家動(dòng)力電池系統(tǒng)的企業(yè)，其他多為單體電池生產(chǎn)企業(yè)，于清教預(yù)計(jì)，下半年隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)及產(chǎn)能的釋放，單體電池的價(jià)格將持續(xù)下降，2020年鋰電池價(jià)格會(huì)下降至0.6-0.8元/WH，與鉛酸電池價(jià)格相近。但與此相悖的是，局部的材料——如碳酸鋰、六氟磷酸鋰，由于人為和市場(chǎng)炒作等因素，價(jià)格高居不下。于清教呼吁，雖然行業(yè)大熱，但業(yè)內(nèi)人士對(duì)于行業(yè)應(yīng)有清醒的認(rèn)識(shí)，非理性的價(jià)格瘋漲，不利于行業(yè)持續(xù)發(fā)展。
對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，于清教還建議要前瞻性地做好動(dòng)力電池的回收與小型電動(dòng)車的規(guī)范管理。由于政策不健全且缺乏有效監(jiān)管，我國(guó)鉛蓄電池回收體制雖然日漸完善，但規(guī)范化回收問題仍未得到根本性解決。而預(yù)測(cè)到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬噸-17萬噸的規(guī)模，對(duì)于還未形成成熟回收體系的動(dòng)力電池行業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)梯次利用還面臨著諸多難題和挑戰(zhàn)，但絕不能重蹈鉛酸電池回收之亂局！
低速電動(dòng)車的轉(zhuǎn)正問題，也是我國(guó)新能源車行業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)大問題，由于國(guó)家層面沒有統(tǒng)一的“準(zhǔn)入”標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車被貼上了“不安全”、“無序”的標(biāo)簽。如果能把低速電動(dòng)車納入新能源汽車管理，實(shí)現(xiàn)低速電動(dòng)汽車鋰電化，低速電動(dòng)車或成為新的發(fā)展“風(fēng)口”。我們不能等到市場(chǎng)體量大到無法管理、掌控了再去規(guī)范。新能源、互聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展日新月異，我們的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入和監(jiān)管應(yīng)該迅速跟上，否則面臨的問題就會(huì)更加復(fù)雜、難以厘清。
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