近年來，在各種利好政策支持及市場需求被激活的雙重作用下，新能源汽車市場銷量節(jié)節(jié)攀升。作為新能源汽車的三大核心部件之一，動力電池的市場需求也水漲船高，去年汽車動力電池就已進入供應(yīng)緊張的階段，給相關(guān)企業(yè)帶來了無限機遇。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至 2015 年底，我國動力蓄電池產(chǎn)能規(guī)模近400億瓦時，累計配套應(yīng)用超200億瓦時，累計投資超1000億人民幣，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展速度已達世界領(lǐng)先水平。自2015年以來，我國主流動力電池企業(yè)如比亞迪、寧德時代、微宏動力等產(chǎn)品供不應(yīng)求。產(chǎn)能的擴大，帶來成本的下降，電池企業(yè)普遍效益向好。
由于電池決定電動汽車的續(xù)航里程，決定整車的成本、使用壽命和安全性等，占據(jù)了電動汽車近半的成本，這種情況下促使國內(nèi)大大小小幾百家做電池的企業(yè)蜂擁進入新能源車市。新能源汽車界人士指出：“國內(nèi)企業(yè)在動力電池行業(yè)的瘋狂布局，讓低端的鋰電池產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。”
這些電池廠普遍規(guī)模小且分散，制造的動力電池性能和質(zhì)量參差不齊,而且為了賺快錢，部分電池企業(yè)甚至搞騙補行為。
“部分中小企業(yè)為騙取補貼，采取達到國家補貼范圍卻低端的工藝，偷工減料。而隨著政策細則的陸續(xù)出臺，明年一批中小企業(yè)將面臨淘汰，市場將快速洗牌。”業(yè)內(nèi)人士告訴經(jīng)濟觀察報，“好在這個行業(yè)不乏中流砥柱者存在，它們能在混亂局面中保持清醒，堅持自己的路線方向，構(gòu)建自己的產(chǎn)品體系和技術(shù)優(yōu)勢，一步一腳印發(fā)展壯大，為新能源車市的健康發(fā)展做出應(yīng)有貢獻。”
來自浙江的微宏動力就是這樣一家高新技術(shù)企業(yè)，他們投入了巨大的人力財力，在位于浙江湖州的研發(fā)中心開展動力電池核心材料、電池與電池系統(tǒng)的研發(fā)。在2006年成立之初，微宏動力便沒有跟風(fēng)當(dāng)時市場普遍采用的“慢充”技術(shù)路線，而是選擇并堅持“快速充電、長壽命、不燃燒”的技術(shù)路線，首先在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了快充與長壽命電池技術(shù)的應(yīng)用。去年5月微宏動力發(fā)布的新一代“快充”純電動乘用車動力電池，能同時實現(xiàn)10-15分鐘充滿電、單次充電續(xù)航300km、電池與車身同步壽命設(shè)計（電池設(shè)計壽命90萬公里）。今年3月，微宏動力更是推出令業(yè)界側(cè)目的不燃燒電池技術(shù)，該技術(shù)從主動防御與被動防御兩個層面解決了圍繞鋰離子電池的安全困局，難能可貴的是，不燃燒電池技術(shù)保證安全的同時，還能實現(xiàn)10分鐘快充及超過10,000次的超長循環(huán)壽命。這些技術(shù)的不斷推出，也是微宏踐行其研發(fā)思路的結(jié)果。
早在2015年5月，國家相關(guān)部委在常州考察調(diào)研新能源汽車應(yīng)用情況時就曾指出：“（電動汽車）比燃油顯著便宜、與加油一樣便利，要往這兩個方向發(fā)展。”。而“與加油一樣便利”，這意味著充電時間要短，而且充電站要隨處可見，這一觀點與微宏的研發(fā)理念也不謀而合。
微宏動力首席執(zhí)行官吳揚告訴經(jīng)濟觀察報，如果把整個電動車的動力電池產(chǎn)業(yè)比喻成一棵大樹的話，那“快速充電、長壽命、不燃燒”就是它的根，而滿足續(xù)航里程需求的能量密度則是樹葉，只有根基牢固，才能枝繁葉茂。
由于出色的產(chǎn)品性能，微宏動力的產(chǎn)品深受海內(nèi)外客戶的青睞。在倫敦1000輛紅色雙層巴士的競標(biāo)中，微宏動力成功中標(biāo)，運行一年多后，倫敦巴士公司又追加幾百輛訂單。歐盟公交巴士試運行評價項目（ZeEUS項目），也選用微宏動力作為唯一來自中國的電池供應(yīng)商。4月25日，英國《金融時報》發(fā)布了2016年“轉(zhuǎn)型商業(yè)獎候選名單”，微宏動力獲得低碳城市轉(zhuǎn)型成就獎提名，成為唯一入選的中國企業(yè)。
微宏動力不僅在海外市場運營取得成功，在國內(nèi)市場也發(fā)展迅速。其快充、長壽命、高安全電池在北京、重慶、西安等城市的新能源客車市場，占據(jù)了主導(dǎo)地位。其中重慶市場超過1500輛汽車運行中，最長運行已超5年，電池容量衰減小于7%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
正確的研發(fā)思路與具備競爭力的產(chǎn)品也確立了微宏在行業(yè)中的地位。截至2016年4月底，微宏動力的快充電池系統(tǒng)產(chǎn)品已在全球6個國家、100余座城市中，裝備超10000輛公交客車，實際安全運營路程累積超7億公里。產(chǎn)業(yè)觀察者指出，成功的規(guī)模化運營，證明微宏動力的快充、長壽命與高安全的電池技術(shù)，足以幫助新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正駛上快車道。
盡管當(dāng)下動力電池行業(yè)呈現(xiàn)百花齊放的局面，有利于做大動力電池市場，但是魚龍混雜、以次充好乃至騙補事件，有悖于國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)補貼政策的初衷。而動力電池品質(zhì)不過關(guān)、性能不穩(wěn)定導(dǎo)致汽車自燃的現(xiàn)象，也讓市場和消費者對新能源汽車這一襁褓嬰兒產(chǎn)生觀望和不信任。
當(dāng)前，國家正在對新能源汽車行業(yè)重新審視，并將適當(dāng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，推動其向正確的方向發(fā)展。面對行業(yè)發(fā)展的新局面，新能源汽車專家呼吁，從行業(yè)長遠、良性發(fā)展角度出發(fā)，國家應(yīng)建立嚴格的動力電池技術(shù)標(biāo)準，提升動力電池行業(yè)整體的水平，并鼓勵新技術(shù)的發(fā)展，增強企業(yè)的國際競爭力。一方面既能鼓勵深耕動力電池技術(shù)的企業(yè)繼續(xù)鉆研創(chuàng)新，為新能源汽車市場帶來更安全、更高能量密度的電池產(chǎn)品，一方面也能從整體上提升中國動力電池產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，確保與日韓等國家的競爭不落下風(fēng)。
總體上看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)較扎實，相關(guān)企業(yè)在核心技術(shù)上的掌控并不缺失。可以預(yù)見，隨著新能源汽車市場的推動和企業(yè)自身加強技術(shù)研發(fā)，結(jié)合國家有關(guān)動力電池相關(guān)政策細則的陸續(xù)出臺，我國動力電池的質(zhì)量會進一步提升，并迎來發(fā)展的黃金時期。
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