對于中國電池廠商具備的優(yōu)勢和短板等問題，參考消息網(wǎng)記者采訪了汽車出行行業(yè)分析師趙香，她認(rèn)為，國內(nèi)政策激勵和政府補貼力度大，總體環(huán)境要比國
對于中國電池廠商具備的優(yōu)勢和短板等問題，參考消息網(wǎng)記者采訪了汽車出行行業(yè)分析師趙香，她認(rèn)為，國內(nèi)政策激勵和政府補貼力度大，總體環(huán)境要比國外更友好一些，生產(chǎn)研發(fā)成本也要相對低一些。這是中國企業(yè)的優(yōu)勢。
同時，也存在弱項。趙香表示，相比于外資品牌，中企的技術(shù)性能和壽命等要稍遜一些，還有很大提升空間，這是當(dāng)前最主要的弱勢。
其實，外資在華設(shè)廠對中國本土企業(yè)的技術(shù)提升提供了一個非常好的合作交流的機會和市場，但同時存在的還有競爭和威脅。
趙香向記者表示，外資的涌入會造成競爭和沖擊，比如對于很多高端品牌和車型的供應(yīng)選擇上會瓜分掉本土品牌的市場份額，但是合作和競爭才能刺激技術(shù)的發(fā)展和提升，避免政策保護(hù)傘下的企業(yè)無法面對市場的競爭和挑戰(zhàn)。
遇強則強，好的對手會激發(fā)更多的潛力。
2019年將是中國電動汽車真正邁向普及的轉(zhuǎn)折點。但是，各電池企業(yè)和汽車制造商并非站在同一起跑線上。該如何構(gòu)筑從資源的確保、制造到再利用的產(chǎn)業(yè)鏈，無疑中國將成為“試驗田”。
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