近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)生水起，燃料電池汽車(chē)也開(kāi)始投棋布子，不少?lài)?guó)家相繼出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的舉措。然而，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)還是燃料電池汽車(chē)，目前都無(wú)法挑戰(zhàn)傳統(tǒng)能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額。
新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣任重道遠(yuǎn)
電動(dòng)車(chē)發(fā)展平緩穩(wěn)健
世紀(jì)90年代，美國(guó)通用汽車(chē)公司推出EV1，被稱(chēng)為新能源汽車(chē)發(fā)展史上第一輛具備大規(guī)模生產(chǎn)潛力的電動(dòng)汽車(chē)，其功能、設(shè)備與汽油汽車(chē)沒(méi)有差別，只是續(xù)航能力有限。EV1在1996—1999年期間曾在加利福尼亞州和亞利桑那州投入試用，但后來(lái)由于成本問(wèn)題停產(chǎn)，最后通用汽車(chē)收回和銷(xiāo)毀了所生產(chǎn)的EV1。福特公司也曾在2009年推出福克斯Electric，但也未取得銷(xiāo)售上的成功。
近年來(lái)，隨著全球?qū)Νh(huán)保的重視，電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)生水起，眾多汽車(chē)廠家都對(duì)此下了大功夫。其中，以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)展勢(shì)頭尤為強(qiáng)勁。特斯拉在技術(shù)上為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)提供了高效方式，并且打破了過(guò)去汽車(chē)廠家的傳統(tǒng)，通過(guò)開(kāi)放專(zhuān)利及與其他汽車(chē)廠商合作，大力推動(dòng)了純電動(dòng)汽車(chē)在全球的發(fā)展。
加利福尼亞州是美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最好的州，目前加州電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模約占美國(guó)市場(chǎng)的48%，是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。伴隨著市場(chǎng)的發(fā)展，加州的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)也大幅提升，專(zhuān)利數(shù)量持續(xù)增加，產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施不斷落地。
3年前，中國(guó)汽車(chē)廠商比亞迪將旗下純電動(dòng)大巴帶到拉美市場(chǎng)，從墨西哥到哥倫比亞，從巴西到阿根廷，從智利到烏拉圭，純電動(dòng)大巴作為一個(gè)新興事物，引起拉美各國(guó)的廣泛關(guān)注。特別是巴西，為助力電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從聯(lián)邦政府到州政府都相應(yīng)出臺(tái)了一些激勵(lì)政策。如聯(lián)邦政府去年10月份宣布，電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅從35%降為零；圣保羅州政府也調(diào)整了純電動(dòng)大巴部分零部件及電池模組的稅收標(biāo)準(zhǔn)，這意味著政府已著手刺激新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)在巴西推廣新能源汽車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)利好消息。
巴西金磚國(guó)家政策研究中心研究員保羅·羅貝爾在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國(guó)電動(dòng)大巴的技術(shù)非常先進(jìn)，值得信賴(lài)。未來(lái)各國(guó)都將著力控制污染，而新能源汽車(chē)是重要方向之一，純電動(dòng)大巴很好地契合了這一發(fā)展趨勢(shì)。
氫能車(chē)正待突破瓶頸
氫是一種高效燃料，每公斤氫燃燒產(chǎn)生的能量為33.6千瓦時(shí)，燃燒主要生成物是水，只有極少的氮氧化物，沒(méi)有汽油燃燒時(shí)產(chǎn)生的一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等污染環(huán)境的有害成分。氫燃料電池還具有高效率、低能耗和高性能的優(yōu)點(diǎn)，可將50%以上的燃料能源直接轉(zhuǎn)化為電能。因此，與不可再生的化石燃料相比，以氫燃料電池為動(dòng)力的氫能汽車(chē)是綠色出行的重要選擇。
2007年，德國(guó)政府出臺(tái)“氫和燃料電池技術(shù)”（NIP）國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃，明確支持氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展。但截至目前，氫能汽車(chē)在德國(guó)仍沒(méi)有大批量投入生產(chǎn)，生產(chǎn)和組裝所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不充分。德國(guó)境內(nèi)登記在冊(cè)并上路行駛的氫能汽車(chē)，只有100輛。全德國(guó)的加氫站也就十來(lái)個(gè)，并且大部分還是汽車(chē)生產(chǎn)商為研發(fā)試用而配套建設(shè)的。隸屬于德國(guó)交通運(yùn)輸部的國(guó)家氫能與燃料電池組織公關(guān)部主任蒂爾曼·威廉告訴本報(bào)記者，目前僅在漢堡和斯圖加特有氫能公共汽車(chē)在試用。高昂的生產(chǎn)成本也是氫能汽車(chē)大量投入市場(chǎng)的“攔路虎”。
2015年12月15日，全球第一款面向普通消費(fèi)者的氫燃料電池車(chē)豐田“未來(lái)”迎來(lái)周歲生日。然而，在輿論一陣“終極環(huán)保車(chē)”的叫好聲中，“未來(lái)”的銷(xiāo)售情況并不理想。
由于燃料電池尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)仍依賴(lài)手工，“未來(lái)”的日生產(chǎn)規(guī)模只有3臺(tái)。在豐田收到的3000多輛訂單中，完成發(fā)貨的僅383臺(tái)，主要用于政府和企業(yè)的公務(wù)用車(chē)。一般客戶(hù)要等上三四年才能提貨。
德國(guó)國(guó)家氫能與燃料電池組織經(jīng)理、燃料電池專(zhuān)家克勞斯·博恩豪夫認(rèn)為，氫能汽車(chē)發(fā)展有望突破發(fā)展瓶頸，“在過(guò)去的5到10年中，我們?nèi)〉昧撕芏嗉夹g(shù)上的突破。氫能汽車(chē)的駕駛性能和可靠性已足夠滿(mǎn)足大眾的使用需求。”
日本野村綜合研究所汽車(chē)行業(yè)高級(jí)咨詢(xún)顧問(wèn)張翼則認(rèn)為，氫能的常溫常壓液化技術(shù)已經(jīng)實(shí)用化。從氫燃料電池運(yùn)用10年的報(bào)告來(lái)看，尚未發(fā)生過(guò)人身傷害事件。但氫燃料電池車(chē)仍屬起步階段，在使用過(guò)程中會(huì)發(fā)生什么情況，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)。
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