一直被視為新能源汽車發(fā)展掣肘的充電樁及動力電池在2016年新年伊始雙雙迎來政策利好。
今年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準正式實施；去年12月底，國家質(zhì)檢總局、國家標準委也聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等對外發(fā)布了全新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準。
緊隨其后，國家政策對于廢舊電池的管理利用也日漸清晰。1月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)布公告，對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（征求意見稿）公開征求意見。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2015年，我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，并預測2016年新能源汽車銷量將達到70萬輛左右。配套設施等短板的補足，無疑為新能源汽車提供了更具潛力的增長空間。不過，在新政策匯聚而成的全新市場氛圍下，新能源汽車市場也將面臨一次新的洗牌。
一統(tǒng)江湖
新能源汽車市場中的各項政策紅利，正在日趨完善。
“新國標的出臺是為了解決安全性和兼容性問題，大的方面是為了用戶使用方便。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高在接受《華夏時報》記者采訪時表示，舊國標關于通信協(xié)議有不完善的地方，廠家理解也各有不同，存在車樁不兼容的現(xiàn)象。“此外關于安全性的問題原來也有，現(xiàn)在認識提高了，新標準加了很多東西。”
在此之前，業(yè)內(nèi)執(zhí)行的舊國標是2011年發(fā)布的電動汽車充電接口等4項國家標準。相比之下，新國標在安全性方面增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等諸多功能，細化了直流充電車輛端接口安全防護措施。此外，新國標中修訂的5項標準在原來4項標準的基礎上，全面提升了充電接口的安全性。
而在更明晰的接口數(shù)據(jù)和細化參數(shù)的新國標落地后，此前直流充電接口（多用于公共快速充電樁）不兼容的瓶頸也有望被一舉打破——在此之前的舊國標，即便是理論上應統(tǒng)一兼容的國標端口，在實際使用過程中也有很多車型不能兼容。東風日產(chǎn)就曾在北京地區(qū)做過兼容性驗證。“驗證的結果是（北京的充電樁）約50%可以匹配。”東風日產(chǎn)相關負責人曾對本報記者透露。
這也正是前期國標寬容性太大、指標的明確細化不足所導致的。“每一家充電設施企業(yè)在做匹配測試時都不可能涵蓋所有車型，因此，可能有些測試做得多的匹配性就更好。”國電南瑞用電技術分公司副總經(jīng)理倪峰坦言。
也因如此，在對傳導充電裝置和系統(tǒng)、交直流電接口、通信協(xié)議設置嚴格要求后，未來充電樁、新能源車甚至于相關充電設備都將有統(tǒng)一的生產(chǎn)、制造和檢驗標準。而隨著新國標在充電樁的統(tǒng)一性和適配性上的大幅提升和完善，則將在很大意義上解決當前新能源汽車市場的充電亂象。
改造升級
“基礎設施不是技術問題，而是價值鏈問題，也是平衡利益的問題。”歐陽明高直言。在眾望所歸的新國標落地后，更重要的則是如何真正貫徹執(zhí)行，從而終結亂象。
1月11日上午，電動汽車充電基礎設施新國標實施動員大會召開，包括國家電網(wǎng)、比亞迪、中國普天在內(nèi)的中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟成員單位，對于新國標的執(zhí)行方案進行交流和探討。在聯(lián)盟理事長董揚看來，“新標準的出臺僅僅是個開始，具體實施應用、驗證、標準修訂等還有許多工作要做。”
“今年4月1日起正式開展充電設施產(chǎn)品認可標識工作，其間還包括認可標識檢測機構的選定工作。”聯(lián)盟秘書長許艷華透露，新國標的執(zhí)行將從新標準培訓、充電設施產(chǎn)品認可標識和執(zhí)行跟蹤三部分進行。
而汽車企業(yè)與充電樁建設企業(yè)也紛紛投身新國標的產(chǎn)品和配套革新中。
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