吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福更在去年年底的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上宣稱：“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT公司。”
“事實(shí)上，歸根到底，IT企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)造車的認(rèn)識(shí)似乎還存在偏差。雖說目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的在智能化上能夠做得較好，但在核心技術(shù)如電池上仍然面臨著不少難題。”張仁對(duì)記者說。
另一方面，目前國內(nèi)的電機(jī)、電控產(chǎn)品的很多核心技術(shù)均掌握在外國企業(yè)手里，國內(nèi)很多電機(jī)廠往往憑借以往的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行改進(jìn)，沒有全面考慮到新能源汽車電機(jī)的使用環(huán)境，使得產(chǎn)品質(zhì)量未能達(dá)到要求;而中國的電控系統(tǒng)也基本來自于國外，很多好的電控系統(tǒng)芯片均為少數(shù)企業(yè)所壟斷，難以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
北汽新能源工程研究院車型部副部長(zhǎng)馬博在第六屆全球新能源汽車大會(huì)暨首屆全球新能源汽車大會(huì)上就曾表示，目前制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的仍是電池。
“2015年各大整車廠因?yàn)殡姵厥鼙M了苦頭，我們判斷2016年還會(huì)維持這種現(xiàn)狀，到2017年隨著各大電池廠產(chǎn)能的不足會(huì)有一個(gè)拐點(diǎn)。”他表示，對(duì)于動(dòng)力電池，所有整車廠面對(duì)的動(dòng)力電池成本的壓力，因?yàn)楝F(xiàn)在電池是占整車成本接近1/3到1/2，這一年來特斯拉、寶馬也在自主研發(fā)電池集成的能力。
地方壁壘待破
據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2016年新能源車年銷將達(dá)到70萬輛，是2015年的逾兩倍，勢(shì)必成為今年中國車市的一大亮點(diǎn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東曾表示，政策的持續(xù)鼓勵(lì)讓新能源車駛上了快車道，并會(huì)對(duì)2016年汽車市場(chǎng)產(chǎn)生非常積極的影響，同時(shí)，新能源車帶來新的需求會(huì)對(duì)提升整體市場(chǎng)有所幫助。
眾多周知，在市場(chǎng)發(fā)展的初級(jí)階段，地方壁壘或許是一種必要的存在。但隨著中國車市步入“新常態(tài)”，地方壁壘仍是制約新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素。
近年來，全國許多城市陸續(xù)出臺(tái)了新能源汽車推廣政策，但不少仍帶有地方保護(hù)主義色彩。通過設(shè)置技術(shù)或非技術(shù)壁壘，排斥有競(jìng)爭(zhēng)力的外來產(chǎn)品是其主要的表現(xiàn)。
以北京為例，目前北京對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車仍“拒之門外”的做法，令一眾企業(yè)和消費(fèi)者感到“為難”。包括上汽的榮威550 PLUG-IN、比亞迪的秦等在內(nèi)的車型都因無法得到當(dāng)?shù)卣咧С侄M(jìn)入市場(chǎng)銷售。去年，北京廢止產(chǎn)品目錄，改為備案制，但插電式混合動(dòng)力汽車仍沒有位列其中。
但另一方面，北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛早前表示，實(shí)際上深圳一直不出臺(tái)相關(guān)新能源汽車政策也變相是一種“地方保護(hù)”，“深圳長(zhǎng)期不出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則，原因是細(xì)則須說明給哪些車型補(bǔ)貼，而不出臺(tái)細(xì)則就可對(duì)本地企業(yè)進(jìn)行暗補(bǔ)。比亞迪在深圳以較低的價(jià)格賣，其他企業(yè)便沒法賣。”
這看似也是一場(chǎng)沒有硝煙的競(jìng)爭(zhēng)，但在中國新能源汽車步入高速發(fā)展道路之后，這樣的“地方堡壘”亦必將會(huì)被打破。而實(shí)際上，除了中央政府要加強(qiáng)對(duì)地方政府及整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的監(jiān)管，確保新能源汽車補(bǔ)貼政策公平公正實(shí)施外，如何盡快建立統(tǒng)一、完善的標(biāo)準(zhǔn)體系和市場(chǎng)的同時(shí)，確保企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)過硬，才是今后新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之道。
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