按此方案歸類(lèi)還需要考慮如下問(wèn)題：一是投資和市場(chǎng)準(zhǔn)入需做出調(diào)整，適當(dāng)降低門(mén)檻；二是作為低速乘用車(chē)需要考慮差異性的路權(quán)及監(jiān)管手段，避免影響交通秩序。二是作為特殊類(lèi)別的摩托車(chē)，可定義為"純電動(dòng)四輪摩托車(chē)"。參照歐盟L6e/L7e管理模式納入摩托車(chē)管理。
這個(gè)方案有如下好處：一是我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已基本覆蓋了歐洲對(duì)L6e/L7e的車(chē)輛功能、結(jié)構(gòu)、環(huán)保、安全以及動(dòng)力性能等所有法規(guī)要求，標(biāo)準(zhǔn)體系有較好的基礎(chǔ)，目前不少?gòu)S家巴經(jīng)按照L6e/L7e標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出口產(chǎn)品;二是摩托車(chē)行業(yè)投資門(mén)檻較低，有利于現(xiàn)有低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的發(fā)展；三是牌照、駕照較易獲取，登記、保險(xiǎn)費(fèi)用較低，綜合使用成本低；四是有牌照類(lèi)別的限制，容易通過(guò)"禁令標(biāo)識(shí)"等手段，限制其在高速、一級(jí)、快速等高風(fēng)險(xiǎn)道路行駛，合理使用道路資源;五是地方政府可以根據(jù)情況決定放行或禁行，具有一定的靈活性。如在北京、上海等交通特別繁忙城市或路段可實(shí)行"禁摩"。
此方案存在如下問(wèn)題：一是現(xiàn)行摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)需增列"四輪車(chē)"的子項(xiàng)；二是在交通管理方面還應(yīng)對(duì)駕駛證、保險(xiǎn)等做出規(guī)定；三是一二線城市基本都實(shí)施禁摩，路權(quán)受到嚴(yán)格限制，不利于市場(chǎng)的拓展。
無(wú)論哪種歸類(lèi)，低速電動(dòng)車(chē)都需注冊(cè)登記、前后上牌、持駕駛證駕駛、上車(chē)輛保險(xiǎn)等，并納入機(jī)動(dòng)車(chē)交通管理。課題組認(rèn)為，兩種選擇各有利弊，但并無(wú)本質(zhì)差異。建議進(jìn)一步深入分析后作出決定。
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