圖/華夏時(shí)報(bào)
12月16日，大半個(gè)IT圈和整個(gè)汽車圈被自帶流量和話題性的NIO霸屏，從五棵松體育館輻射出的能量正如當(dāng)年《SUPER STAR》所唱“你是電、你是光、你是唯一的神話”，9臺包機(jī)、5000名車主、場外五星酒店爆滿、俞敏洪和張澤天站臺、蔚來背后6位主要投資人——蔚來創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、小米創(chuàng)始人雷軍、騰訊創(chuàng)始人馬化騰和高瓴資本創(chuàng)始人張磊的大力背書，只因這場“NIO DAY ”以及7座電動(dòng)SUV ES 8上市路演。
制造風(fēng)口還是引領(lǐng)風(fēng)口
李斌的心中，一定矗立著一座以埃隆·馬斯克原型定義的“鋼鐵俠”。大洋彼岸的特斯拉至今尚在與華爾街的做空者搏殺，2017年第三季度仍然虧損6億美元；而熱土上的上海蔚來科技有限公司從2014年11月成立至今，正在上演屬于自己的融資神話。
在完成D輪10億美元融資后，蔚來汽車迄今已獲得超20億美元的融資，估值約50億美元。資方包括騰訊、百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還涵蓋了高瓴、順為、紅杉、愉悅、淡馬錫、新橋、IDG等一眾投資公司。
發(fā)布會(huì)后，李斌說出了一句讓眾多大牌合資車企臉紅的話：“智能電動(dòng)汽車，對中國真正的意義就在于有了一個(gè)品牌向上、品牌升級的機(jī)會(huì)。”他的視角跨越了內(nèi)燃機(jī)，在上一個(gè)屬于合資潮的時(shí)代，中國人追趕BBA的腳步太累了；而市場換技術(shù)20年最終換來的，是中國的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)零部件配套基礎(chǔ)，當(dāng)下橫貫?zāi)媳钡娜姡姵亍㈦姍C(jī)、電控）供應(yīng)鏈，對于蔚來這樣的造車新勢力而言，生逢其時(shí)。
這才是雷軍口中真正的“風(fēng)口上的豬”，洶涌的妖風(fēng)只能吹起豬，而豬要學(xué)會(huì)飛，需要的是踏踏實(shí)實(shí)的筋斗云——扎實(shí)的供應(yīng)鏈以及由此衍生探索出的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。此次，李斌作為造車當(dāng)事人，對傳統(tǒng)制造業(yè)表達(dá)出的謙卑之心尤為需要造車新勢力注意：“沒有一個(gè)公司的價(jià)值觀可以covre研發(fā)、制造、服務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)，大家都做專業(yè)的事，我對江淮是充滿敬意的。”
從汽車界營銷老兵口中爆出真言，真正的價(jià)值鏈都是在傳統(tǒng)/新造車勢力一輪輪前赴后繼，產(chǎn)業(yè)洗牌和挖過背后數(shù)不清的制造產(chǎn)業(yè)深坑換得的。
ES 8產(chǎn)品弦外之音
目前，蔚來早已與長安、江淮達(dá)成戰(zhàn)略合作，也正基于此，李斌團(tuán)隊(duì)在去年完成超跑EP9首秀后，才能在16日晚拋出蔚來基于生態(tài)閉環(huán)的可執(zhí)行項(xiàng)——ES 8，這款產(chǎn)品就出自蔚來與江淮共同在合肥投資的新工廠。
ES 8作為一款純電動(dòng)SUV，采用雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)，最大功率650 匹馬力，百公里加速4.4 秒，工況續(xù)航里程355 公里，售價(jià)分為基準(zhǔn)版44.8 萬元、創(chuàng)始版54.8 萬元。
與ES 8同臺亮相的，還有蔚來的三分鐘換電技術(shù)。據(jù)蔚來總裁秦力洪表示，蔚來計(jì)劃2020 年建成1100 座換電站，一個(gè)換電站三個(gè)車位大小，換電時(shí)間在3分鐘以內(nèi)，并且計(jì)劃在2020年前投放1200 輛移動(dòng)充電車。蔚來方面透露，移動(dòng)充電車充電僅需10分鐘（具體數(shù)據(jù)未公布），續(xù)航100公里。目前已經(jīng)部署了幾百輛，到2020年之前，在全國至少布置1200輛移動(dòng)充電車。秦力洪稱這一新模式有望彌補(bǔ)充電樁短期發(fā)展低迷的問題。
如果說，充換電的模式兼容，和移動(dòng)充電車的模式導(dǎo)入，是李斌口中的云服務(wù)的雛形，那基于NIO Power、NIO House構(gòu)筑起的行業(yè)壁壘才是蔚來模式可否大行其道的商業(yè)根本。
NIO Power/House才是閉環(huán)核心
充、換電面對的是一個(gè)使用場景問題，解決的核心矛盾是用戶的里程焦慮，李斌對此的解釋是：“充電和換電本身不對立，蔚來提供的是一個(gè)總體解決方案，并不是點(diǎn)上的方案。”
這一矛盾的有效解決方案，第一需要龐大的換電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，第二需要強(qiáng)大的現(xiàn)金流供給；而在此基礎(chǔ)上用戶的大范圍、高頻度使用才能換取能源、基建、地方政府對此的態(tài)度支持，以及產(chǎn)業(yè)資本的嗜血跟投，以及用戶使用門檻的降低。
對目前的蔚來而言，李斌透露的信息是：“目前蔚來僅僅基于充換電服務(wù)就申請了超過300項(xiàng)專利，明年在這個(gè)領(lǐng)域會(huì)投入20億元人民幣去改善用戶體驗(yàn)。”
而在蔚來之前，2013年6月，特斯拉發(fā)布93秒換電技術(shù)，隨后兩年建立多個(gè)換電站；2015年6月，特斯拉宣布放棄換電模式。從特斯拉的超級電站，到蔚來汽車的充換、移動(dòng)充電車過渡方案推出，背后首先揭示的是中國企業(yè)的探索變通能力，而從更深層次說，國內(nèi)光伏行業(yè)高企的產(chǎn)能與當(dāng)下電價(jià)的倒掛，才更可能是蔚來團(tuán)隊(duì)不惜重金殺進(jìn)場的根本，閉環(huán)的實(shí)質(zhì)意義就是牽動(dòng)更多的資源、資金進(jìn)場，對此，李斌了然于胸。
新零售能否破題
而與NIO Power同時(shí)面世的NIO House所真正面對的課題則是——新零售。
線上、線下的集客資源如何打通，從創(chuàng)辦汽車垂直電商平臺易車網(wǎng)開始，李斌團(tuán)隊(duì)即開始了探索，目前除了北京東長安街1號東方廣場的第一家NIO House，蔚來還會(huì)在中關(guān)村理想國際大廈、南京新街口、上海中心大廈、杭州西湖、廣州珠江新城、深圳平安中心大廈陸續(xù)開設(shè)NIO House，李斌的打算是再開10家。
據(jù)相關(guān)媒體測算，位于東長安街的東方廣場首家NIO House的建面達(dá)3000平米，按照每平米年租金5151.6美元算，年租金高達(dá)一億元人民幣。
汽車畢竟是重資產(chǎn)商品，通過核心地段提高商品曝光率、體驗(yàn)度的打法也被多數(shù)傳統(tǒng)豪車品牌試驗(yàn)過，汽車所需要的維保、試駕、定制化服務(wù)以及NIO Power可否真正帶動(dòng)充、換電用戶由使用行為向城市商圈的購買行為遷徙，尚不得而知。
而貫穿李斌團(tuán)隊(duì)上下游生意，可以謹(jǐn)慎期待的是，通過構(gòu)建大商圈體驗(yàn)店（蔚來NIO House）——規(guī)模化4S汽服企業(yè)（易車、城市邊界）——智能電樁、能源企業(yè)布局（摩拜、NIO Power）以及各種支付手段的互聯(lián)網(wǎng)式強(qiáng)行撕裂，閉環(huán)合圍的這一天遲早會(huì)到來。
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