科力遠 中國電池網資料圖
整個9月，跟燃料電池有關的消息蜂擁而至。
9月7日，科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”在廣東佛山啟動，與此同時，佛山市建成的全國首座全商業化運營加氫站正式投入使用。9月19日，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，力爭在3~5年內建成“環上海加氫站走廊”。9月20日，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，計劃到2030年，實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。
這其中，還穿插了多家上市公司公告以數億投資燃料電池相關業務，或者相關技術開發的重要進展，其中也包括科力遠（600478.SH）。相關負責人在投資者網上開放日活動中回答提問時表示，公司與氫燃料電池有關項目的研發正在進行中，應用在氫燃料汽車的鎳氫電池包和電電控制系統取得了初步裝車試驗、MEA膜電極的研發工作正在進行。
政府、企業以及市場的力量正在合力推動燃料電池成為新能源產業的新風口。
政策導向、優勢突出預示前景向好
在我國確立的新能源汽車“三縱三橫”發展布局中，燃料電池車一直與混合動力電動汽車和純電動汽車并列為“三縱”，在2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》、2015年《中國制造2025》戰略、2016年12月發布的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》均對燃料電池的階段發展目標作出部署。更為直接的政策信號是，和2017年對純電新能源的過熱糾偏不同，政策對燃料電池的熱度正在升溫。純電動補貼逐步退坡，燃料電池補貼保持了較大的傾斜力度，政策將到2020年前不退坡。
權威聲音也在表達對燃料電池的青睞。6月25日，科技部部長萬鋼在吉林長春發表演講，將行業關注焦點從純電動引向了氫燃料電池汽車。他表示，氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點，“在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展”。
全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉院士上半年也在媒體采訪時指出，將來氫燃料電池汽車在新能源汽車的三分天下市場中，必占其一。
與此同時，燃料電池發展最重要的安全問題和行業標準、生產成本，看起來也正在不斷變化升級。據了解，我國燃料電池相關標準發展較快，可查的標準已達59條。燃料電池標準的完善對于規范行業發展、降低燃料電池生產成本至關重要。
國金證券在7月最新發布的燃料電池行業系列研究報告也經過深度分析指出，氫氣作為新興能源其實安全應用已經十分成熟，現有的燃料電池車輛安全設計可以有效地解決氫氣泄漏問題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場合下的爆炸可能。與燃油車和鋰電池車相比，燃料電池車的安全系數完全不低。
另據清華大學李建秋教授介紹，2010年前后，氫燃料電池發動機的單位成本在800萬元左右，而目前的單位成本已經下降100萬元左右。同時，國內研發機構對非鉑/低鉑催化劑的研究也在進行，而且隨著生產規模的擴大，燃料電池整體成本有望進一步下降。
這是近期政府高層及業內專家為燃料電池話題持續加溫的例證。
市場爆發在即 科力遠前瞻布局
燃料電池產業的落地離不開配套設施的建設，地方政府的支持是燃料電池產業發展的強大動力。上海、河北張家口、江蘇如皋、武漢、深圳等地政府均在這個領域做出相應的發展規劃。
除了政策風向，國內多家整車企業及關鍵零部件廠商均在強化氫燃料電池的發展，包括上汽、一汽、宇通客車、福田汽車、中植集團等。鄭州、上海、北京等地已開始氫燃料電池大巴車的示范運行，北京冬奧會也將進行燃料電池大巴車的示范運行。多家上市公司均公告大舉進軍燃料電池相關業務。
政策引導加之市場的自發行動，或都在助推2017年成為燃料電池車元年。
科力遠內部人士透露，公司從2015年開始就在燃料電池產業化環節進行了布局，公司旗下先進儲能材料國家工程研究中心（以下簡稱：國家工程中心）領導的自主創新的燃料電池產品正在抓緊研發中，未來有望成為公司增長新極。目前樣車2臺已生產完，正在進行加氫系統試驗及路試。
同時，科力遠2016年自主研發燃料電池堆用膜電極、鎳氫電池油冷包，是目前氫燃料電池汽車電電混合動力最佳輔助電源，其中，新一代鎳氫電池油冷包在散熱均勻性、能量密度、體積密度、快速充電能力與泛用性更是國內首屈一指。隨著2013年10月28日中國首條全自動鎳氫汽車動力電池生產線正式投產后，科力遠旗下科霸公司成為了日本以外第一家且是唯一一家可大批量供應混合動力汽車鎳氫動力電池的制造企業。
科力遠相關負責人透露，目前公司長期為豐田、吉利、中車、安凱等國內外整車企業供應動力電池極片及動力電池能量包。科霸預計四季度月均出貨量也將超過9000臺，全年產銷預計達到8萬臺，會達到量產以來的歷史最高年度出貨量，并儲備2000臺的安全庫存，這個產銷兩旺的態勢也為燃料電池的逐步產業化打好了基礎。
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