今年業(yè)績有望進(jìn)入前五
資料顯示，截止2015年底，珠海銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，已具備年產(chǎn)純電動客車3.3萬輛，運動型多功能電動車10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲能800MW的強大生產(chǎn)能力。魏銀倉表示，客車市場容量有限，銀隆的布局已經(jīng)基本完善，不會再做大的投資。
通過“零元供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”的創(chuàng)新商業(yè)模式，目前銀隆生產(chǎn)的純電動客車已于北京、包頭、鞍山、齊齊哈爾、石家莊、邯鄲、珠海、湛江、永州等全國30多個城市成功運營。2015年實現(xiàn)新能源汽車銷售訂單7000輛，產(chǎn)值總金額達(dá)百億元。其中完成生產(chǎn)純電動客車3189輛，純電動客車年銷量全國排行第七。
關(guān)于企業(yè)自身業(yè)績的發(fā)展，魏銀倉充滿信心的表示：“銀隆今年的產(chǎn)值和利潤，已經(jīng)有進(jìn)入行業(yè)前五的把握。”除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，儲能也是銀隆的重要布局板塊，并且已經(jīng)接到了2017年上千億的儲能電池訂單。
新能源政策存風(fēng)險
盡管銀隆在產(chǎn)業(yè)協(xié)作、資本運作等方面風(fēng)生水起，但目前新能源汽車政策的不穩(wěn)定給銀隆在內(nèi)的多家企業(yè)帶來困擾。首先的困境就出在目錄上，新能源汽車批準(zhǔn)生產(chǎn)首先要進(jìn)入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，上牌拿補貼則要進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，一共是兩道門檻。
《推薦目錄》從今年起推翻了以前的老目錄，重新進(jìn)行檢測審核，準(zhǔn)入更加嚴(yán)格，截至目前僅發(fā)布三批共1022款車型入選，銀隆暫時未能進(jìn)入。魏銀倉表示，準(zhǔn)入過程太過繁瑣，去年剛做完檢測，結(jié)果今年推翻重審。國家僅指定了極少數(shù)具有檢測資質(zhì)的機構(gòu)，滿足不了企業(yè)的申報需求。
“現(xiàn)在全行業(yè)面臨排隊排不上，檢測做不完，生產(chǎn)的車輛上不了牌只能壓在手里。”魏銀倉顯得十分無奈，“生產(chǎn)資質(zhì)、驗收、年檢要按《產(chǎn)品公告》，上牌拿補貼則要按新的《推薦目錄》，實際檢測還是同一條線，相當(dāng)于做兩次，花費的人力財力不算，市場時機也大大耽誤了。”
繁瑣的準(zhǔn)入流程使得市場進(jìn)展緩慢。 “我們本來在今年6月要向北京市場交付700多輛電動公交車，已經(jīng)生產(chǎn)好了，都在三個基地的庫房放著，但因為政策原因遲遲不能交付。今年我走訪了多個省市和同行企業(yè)，業(yè)內(nèi)上半年的庫存量估計有上萬臺。”魏銀倉表示。
另外地方補貼的突然變化也讓企業(yè)措手不及。以河北石家莊為例，7月初發(fā)布補貼政策調(diào)整通知，將原定補貼比例下調(diào)一半，并且限定只給電動公交車補貼，其他車型不再補貼。對此，魏銀倉表示，本來業(yè)內(nèi)很看好河北市場，有七八家電動汽車制造企業(yè)來河北布下產(chǎn)能，結(jié)果政策朝令夕改。河北這樣的案例可能會蔓延到各地，引起其他省市效仿，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)是不利的。
針對“騙補”、“過度補貼”等爭議點，魏銀倉認(rèn)為，現(xiàn)有的補貼標(biāo)準(zhǔn)是基本合理的，只是部分企業(yè)的投機取巧行為造成了現(xiàn)在的偏見，用簡陋的組裝套取補貼。真正投入的研發(fā)企業(yè)，根據(jù)國家逐步退坡的標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)成本控制。制造企業(yè)必須提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保障產(chǎn)品10年正常運營。以銀隆為例，可以做到“電動客車的質(zhì)量按照10年的標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)無限責(zé)任”。
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