圖/中國汽車報(bào)
并不意外。
6月3日，豐田汽車對外公開表示，該公司與特斯拉再無關(guān)系，已出售其持有特斯拉的所有股份，并取消了與特拉斯聯(lián)合開發(fā)電動汽車的計(jì)劃。據(jù)悉，2010年，豐田汽車以5000萬美元購買特斯拉3.15%的股份，之后出售掉了一部分。截至2016年7月，豐田在特斯拉持有1.43％的股份。而現(xiàn)在，這1.43%的股份也拋售掉了，豐田與特斯拉徹底說byebye。
在記者看來，豐田與特斯拉決別是必然的。其實(shí)，《在火星上退休》這本馬斯克傳記中已經(jīng)詳細(xì)介紹了特斯拉CEO馬斯克的獨(dú)特創(chuàng)業(yè)歷程，并詳細(xì)分析了當(dāng)時(shí)特斯拉量產(chǎn)的迫切性及融資創(chuàng)業(yè)的壓力。2010年那一年，豐田5000萬美元的資金入股和低價(jià)出讓美國一處工廠對特斯拉來說確實(shí)是“雪中送炭”，且與當(dāng)時(shí)全球第一大車企豐田的合作也讓當(dāng)時(shí)還很弱小的特斯拉一度成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。
不可否認(rèn)，無論是在太陽能、新能源汽車，還是火箭方面，馬斯克的投資都是革新性的，尤其是特斯拉更是成為汽車發(fā)展的“未來之風(fēng)”。從這個(gè)角度看，特斯拉能夠吸引到傳統(tǒng)汽車“大拿”豐田汽車掌門人豐田章男更像是“精心策劃中的偶遇”。
新老勢力在融合中決裂
豐田汽車出售其持有的特斯拉剩余股份，看上去可能是傳統(tǒng)勢力與新勢力在融合中并不太順暢，甚至有些“格格不入”，最終走向決別。
6月3日，豐田汽車發(fā)言人酒井良表示，至2016年底，豐田汽車已出售所有特斯拉股份，這是例行定期投資檢討的一部分。
從投資角度來看，豐田拋售特斯拉股份可謂“大賺一筆”，畢竟特斯拉股價(jià)一直大漲，從最初上市時(shí)的19美元上漲至200多美元（2016年時(shí)的股價(jià)），過去一年漲幅超過50%。豐田汽車最近披露的文件顯示，該公司去年3月份持有23億股特斯拉股份，當(dāng)時(shí)價(jià)值531億日元（約合4.8億美元）。
雙方共同開發(fā)的電動汽車沒有進(jìn)展，這是豐田汽車要與特斯拉決別的理由。之前，他們就宣布特斯拉不再是豐田電動版RAV4的電池供應(yīng)商。特斯拉也曾與戴勒姆共同研發(fā)奔馳B級電動車，但最后合作也無疾而終。
特斯拉也不再是當(dāng)年那個(gè)弱小的特斯拉，它從最初年產(chǎn)量不滿 1 萬輛的小公司一步步成長，2016 年的年產(chǎn)量已經(jīng)超過8萬輛。為了進(jìn)一步提升產(chǎn)能，特斯拉還與松下在美國共同建立了超級電池工廠，今年1 月已經(jīng)開始量產(chǎn)電池。
或許傳統(tǒng)勢力與新勢力已經(jīng)到了競爭大于合作的關(guān)鍵時(shí)候。畢竟傳統(tǒng)勢力已經(jīng)看清了未來汽車的發(fā)展方向，新勢力也在“借”勢中活下來并“羽翼豐滿”。
“未來之風(fēng)”讓豐田章男“驚艷”
在特斯拉第一款電動跑車Roadster量產(chǎn)之際，特斯拉因資金跟不上幾度險(xiǎn)些“死掉”。出售掉了全部家當(dāng)之外，當(dāng)時(shí)的馬斯克到處尋找融資機(jī)會。
2010年的一天機(jī)會來了。馬斯克邀請豐田章男到家里做客，并請他試駕了特斯拉Roadster。當(dāng)時(shí)，豐田章男被這個(gè)“未來之風(fēng)”吸引住了，可能他特別想知道特斯拉用的 “電池”是何方神圣。
隨后，一系列的合作展開。豐田出資 5000 萬美元購買了特斯拉 3.15% 的股份。當(dāng)時(shí)，正在尋找工廠場地的特斯拉以 4200 萬美元低價(jià)購買了豐田與通用在美國加州共同經(jīng)營的工廠 NUMMI（棄用的），用于生產(chǎn)電動汽車。同時(shí)，雙方同意重新設(shè)計(jì)豐田RAV4車型，并將新的設(shè)計(jì)與雷克薩斯的RX SUV合體，打造一款電動SUV。
合作之初的愿景是美好的，但RAV4電動汽車銷售低迷，前后僅售出約2500輛。2014年豐田RAV4電動汽車停產(chǎn)。之后豐田和特斯拉之間的實(shí)質(zhì)性合作趨近于零。注重創(chuàng)新的特斯拉和注重傳統(tǒng)的豐田的“蜜月”終究沒能長久。
由于文化沖突、召回事件，甚至是造車?yán)砟畹牟煌P(guān)鍵是兩家公司的合作沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，導(dǎo)致矛盾不斷激化。2014 年豐田停止向特斯拉下發(fā)電池訂單，并出售其持有的部分特斯拉股份。
也或許，豐田已經(jīng)做好開啟電動生涯的準(zhǔn)備了。
豐田開啟純電生涯
豐田要成立自己的電動汽車部門，這讓業(yè)界人士“著實(shí)一驚”。
業(yè)內(nèi)人士稱，終止與特斯拉的合作估計(jì)是為了配合豐田在純電動車領(lǐng)域的戰(zhàn)略。豐田在某種意義上也認(rèn)識到純電動車的發(fā)展前景，結(jié)束合作也是為了更好地整合資源。
一直以來，豐田力推混合動力和氫燃料電池技術(shù)。目前來看，混合動力汽車已經(jīng)得到市場的認(rèn)可，在一些國家銷量成績也不俗，但豐田也明白，混合動力只是過渡產(chǎn)品。
有業(yè)內(nèi)人士對記者說：“豐田汽車曾經(jīng)非常看好氫燃料電池汽車，甚至想過其或許能替代純電動技術(shù)路線。”但豐田推出的氫燃料電池車Mirai在日本和美國的市場銷量都不太好。
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