據(jù)theverge報(bào)道，因新型冠狀病毒疫情爆發(fā)，中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車的今年1月銷量大幅下滑。
上個(gè)月，蔚來(lái)汽車新車交付量達(dá)1598輛，幾乎是2019年12月銷量的一半，比2019年1月下降了11.5%。其中蔚來(lái)ES6交付1493輛，蔚來(lái)ES8交付105輛。
與2019年1月的同期比較尤為殘酷，當(dāng)時(shí)蔚來(lái)只銷售一款車型：相對(duì)昂貴的七座ES8電動(dòng)SUV。去年6月，蔚來(lái)才推出了一款價(jià)格更實(shí)惠的五座SUV ES6，希望這款價(jià)格相對(duì)較低的車型銷量能夠帶動(dòng)營(yíng)收。
然而，今年1月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，ES6的受歡迎程度還不足以幫助蔚來(lái)擺脫自2018年開始銷售汽車以來(lái)一直存在的危險(xiǎn)。
蔚來(lái)汽車表示，在中國(guó)和世界其他地區(qū)仍在應(yīng)對(duì)新冠疫情的情況下，1月份其銷售受到了影響，這意味著2月份對(duì)蔚來(lái)的影響可能更大。目前，中國(guó)多個(gè)城市處于封鎖狀態(tài)，甚至一些全球最大的公司也被迫暫停生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)，直到獲得中國(guó)政府的批準(zhǔn)。
任何銷售額的持續(xù)下降都會(huì)給蔚來(lái)汽車帶來(lái)真正的風(fēng)險(xiǎn)。該公司在2019年底宣布，其現(xiàn)金余額不足以提供未來(lái)12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營(yíng)所需要的營(yíng)運(yùn)資本，持續(xù)運(yùn)營(yíng)取決于公司是否可以獲得足夠的外部股權(quán)或債務(wù)融資。
上周，蔚來(lái)汽車稱，2月10日與一家與其無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金，完成了一筆金額達(dá)7000萬(wàn)美元的可轉(zhuǎn)換債券配售交易。同時(shí)1月份曾以類似條款向另一家與其無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金，完成了另一筆非公開發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券，金額約3000萬(wàn)美元。上述兩筆可轉(zhuǎn)換債券本金總額約為1億美元，且在2021年2月4日到期。
去年底，蔚來(lái)首席財(cái)務(wù)官奉瑋也透露，此前騰訊1億美元可轉(zhuǎn)債注資已經(jīng)完成，李斌個(gè)人的9050萬(wàn)美元的注資也已經(jīng)完成，其余的部分正在處理和交易中。
但蔚來(lái)汽車每季度虧損數(shù)億美元，截至三季度末其擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅有2.74億美元現(xiàn)金，較第二季度末減少近58.3%，所以它需要的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過最近籌集的資金。2019年第三季度，蔚來(lái)營(yíng)業(yè)收入18.37億元人民幣，凈虧損25.54億元人民幣。
蔚來(lái)是世界上第一批追隨特斯拉將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)之一，但該公司一直在努力成為一家自給自足的企業(yè)。新型冠狀病毒的爆發(fā)只是一系列令人震驚的挫折中的最新一例。
2018年年中，蔚來(lái)汽車的首款SUV ES8上市不久，中美之間起了摩擦。這給中國(guó)經(jīng)濟(jì)潑了一盆冷水，在經(jīng)歷了幾十年的無(wú)節(jié)制增長(zhǎng)后已經(jīng)開始降溫。蔚來(lái)以高定價(jià)ES8瞄準(zhǔn)的中層階層，但這款7萬(wàn)美元的SUV還是有點(diǎn)貴，消費(fèi)者不愿意掏腰包了。
同時(shí)，2019年1月左右，中國(guó)政府宣布計(jì)劃減少對(duì)高端電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，這進(jìn)一步打擊了對(duì)價(jià)格敏感的買家。因此，ES8的銷量在2019年上半年大幅下降。
蔚來(lái)在2019年年中開始彌補(bǔ)這一下降，當(dāng)時(shí)它推出了更便宜的ES6車型。這家初創(chuàng)公司承認(rèn)，ES6蠶食了ES8的部分銷量，不過隨著ES6銷量迅速上升，這似乎是值得的。但與此同時(shí)，其他一些因素對(duì)蔚來(lái)銷售ES8的能力產(chǎn)生了更大的影響。在5月底和6月初，零散的電池起火報(bào)告迫使蔚來(lái)最終召回了近5000輛ES8 SUV，進(jìn)一步抑制了銷量。
更糟糕的是，在此期間，特斯拉成為第一家在中國(guó)建造和運(yùn)營(yíng)自己工廠的外國(guó)汽車制造商的，但蔚來(lái)放棄了在上海建廠的計(jì)劃。
特斯拉于2019年初在上海的超級(jí)工廠開始破土動(dòng)工，今年1月開始交付首款車型。
由于銷量低迷，蔚來(lái)隨后還推遲了計(jì)劃推出的第三款車型——電動(dòng)轎車。到2019年底，這家初創(chuàng)公司經(jīng)歷了三輪裁員，最終裁員約3000名員工，其中近300名來(lái)自其美國(guó)辦公室。
蔚來(lái)曾表示，它“正在進(jìn)行幾個(gè)融資項(xiàng)目”。過去一年里也有多個(gè)傳言稱，它可能會(huì)從中國(guó)一家大型國(guó)有汽車制造商那里獲得資金。但這些都沒有實(shí)現(xiàn)。相反，蔚來(lái)繼續(xù)發(fā)現(xiàn)自己處于一個(gè)“尷尬的資金急缺的”位置：一方面試圖擴(kuò)大汽車業(yè)務(wù)規(guī)模，另一方面又試圖籌集此類業(yè)務(wù)所需的數(shù)十億美元資金。這兩個(gè)任務(wù)本身就極其困難，而新型冠狀病毒的爆發(fā)也只會(huì)讓這變得難上加難。
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