比亞迪進(jìn)軍美國(guó)乘用車市場(chǎng)的夢(mèng)想早已有之，隨著其新一代DM雙模動(dòng)力產(chǎn)品“秦”的問(wèn)世，這一天似乎真的要來(lái)了。日前，比亞迪負(fù)責(zé)美國(guó)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁李珂接受外媒采訪時(shí)表示，2015年底將向美國(guó)市場(chǎng)引入約四款車型。新款“秦”插電式雙模混合動(dòng)力車有可能成為在美國(guó)銷售的比亞迪旗艦產(chǎn)品。
“我們改進(jìn)了汽車設(shè)計(jì)和安全性能。比亞迪不再希望通過(guò)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而是側(cè)重于質(zhì)量和創(chuàng)新。”如李珂所言，“秦”在性能方面有諸多賣點(diǎn)，其百公里加速成績(jī)達(dá)5.9秒，超越諸多同級(jí)產(chǎn)品。混合動(dòng)力和純電動(dòng)的“雙模切換功能”，也降低了油耗。此外，“秦”的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到70公里，對(duì)短距離通勤的上班族來(lái)說(shuō)，具有相當(dāng)大的吸引力。
盡管如此，“秦”進(jìn)軍美國(guó)的前景仍不樂(lè)觀。相比豐田旗下的普銳斯，“秦”在綜合性能、口碑、影響力方面并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者很難為一個(gè)陌生的中國(guó)品牌買單。
無(wú)論如何，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)已箭在弦上，不得不發(fā)。長(zhǎng)久以來(lái)，盡管享受著政府補(bǔ)貼，比亞迪的新能源產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的銷量并不理想。其主打的E6和F3DM月均銷量?jī)H百余臺(tái)；海外市場(chǎng)盡管屢傳收獲訂單，但每筆訂單的數(shù)量?jī)H有數(shù)十輛甚至幾輛。
除了本身的品質(zhì)問(wèn)題，私家車庫(kù)的缺乏及公共場(chǎng)合充電設(shè)施的不普及，是新能源汽車難以在中國(guó)推廣的重要原因。而在美國(guó)，多數(shù)家庭有私家車庫(kù)，方便車主隨時(shí)補(bǔ)充能源；公共場(chǎng)合的充電樁也較國(guó)內(nèi)普及，無(wú)疑為比亞迪發(fā)展新能源汽車提供了優(yōu)越的市場(chǎng)環(huán)境。
“秦”是一塊敲門磚，能否引來(lái)寶玉還要看比亞迪自身的造化。產(chǎn)品品質(zhì)的提升及品牌影響力的構(gòu)建畢竟是漫長(zhǎng)的過(guò)程，比亞迪目前并不具備可以媲美特斯拉的實(shí)力。
擺在比亞迪面前的有兩大挑戰(zhàn)。首先是如何將產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)一步優(yōu)化。想打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)，僅靠“秦”這一級(jí)別的產(chǎn)品是不夠的。無(wú)論是動(dòng)力性能等硬指標(biāo)，還是駕駛感受等方面的主觀體驗(yàn)，比亞迪還需要進(jìn)一步的付出和完善。
另一方面是如何拓展品牌影響力。美國(guó)消費(fèi)者需要時(shí)間去了解和熟悉比亞迪的產(chǎn)品和服務(wù)。對(duì)扮演先鋒的“秦”來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵不在于銷量和市場(chǎng)占有率，而在于用戶體驗(yàn)和口碑。如果“秦”能夠得到美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，后續(xù)產(chǎn)品銷量也會(huì)與比亞迪的品牌影響力同步提升。
正所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，在自主品牌在國(guó)內(nèi)普遍被國(guó)際品牌和合資品牌壓制的時(shí)候，比亞迪進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)不失為一次“圍魏救趙”的嘗試。無(wú)論成敗，比亞迪在美國(guó)市場(chǎng)付出的努力都將提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
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