燃料電池的類(lèi)型有很多種，目前燃料電池汽車(chē)大部分都采用了質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)，而采用的燃料就是我們熟知的氫氣，氫氣被充進(jìn)車(chē)輛上的高壓氣管，然后再需要的時(shí)候與空氣一起送進(jìn)燃料電池內(nèi)部，通過(guò)質(zhì)子交換膜，氫氣與空氣中的氧氣在催化劑的作用下產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電流的同時(shí)只生成水，電流用來(lái)給電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，而產(chǎn)生的水就直接排放出來(lái)，理論上講，從排氣管拍出來(lái)的水為純凈水，甚至可以直接拿來(lái)飲用。
在行駛特性上，燃料電池汽車(chē)與普通的電動(dòng)汽車(chē)完全一樣，并且缺少了沉重龐大的電池組，底盤(pán)設(shè)計(jì)的靈活性也可以得到保障，車(chē)內(nèi)的空間也并不會(huì)受到太大影響。
● 氫燃料電池汽車(chē)與氫動(dòng)力汽車(chē)有什么不同？
◆氫內(nèi)燃機(jī)式汽車(chē)
由于氫氣是全世界公認(rèn)的環(huán)保燃料，不含有碳元素使其在燃燒后完全不會(huì)有二氧化碳和一氧化碳的排放，因此在許多年以前不少汽車(chē)廠商就開(kāi)始在做關(guān)于氫燃料方面的開(kāi)發(fā)，并且也取得了一些進(jìn)展，比如寶馬在之前就推出過(guò)燃油和液態(tài)氫雙燃料的7系轎車(chē)。
氫燃料汽車(chē)的原理其實(shí)與我們常見(jiàn)的CNG（天然氣）汽車(chē)原理大同小異，其采用了氫內(nèi)燃機(jī)，就是將液態(tài)氫代替燃油噴入汽缸，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)還是與普通的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致，因此在行駛特性上也與普通汽車(chē)差別不大，但是在排放上可以幾乎實(shí)現(xiàn)無(wú)污染物排放。
寶馬氫7系的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)
又大又沉的高壓液氫罐成為了車(chē)輛不小的負(fù)擔(dān)
但是，要想將氫作為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源，那么首先就需要將氫氣液化，然后裝在重達(dá)160公斤的液氫罐中，而現(xiàn)在能做到的也只是一次存儲(chǔ)8公斤的液態(tài)氫，連續(xù)行駛200公里左右。同時(shí)由于氫的揮發(fā)性，在補(bǔ)氫后長(zhǎng)時(shí)間不用還會(huì)有泄漏。再加上氫動(dòng)汽車(chē)的生存需要有與之配套的設(shè)施，如加氫站、維修網(wǎng)絡(luò)等等，而這些都需要直接的市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)才能建立起來(lái)，加之隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的普及和不斷的完善，越來(lái)越多的廠商開(kāi)始意識(shí)到電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)發(fā)展的方向，所以這種氫內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)也逐步淡出人們的視線。
◆大眾集團(tuán)氫燃料電池汽車(chē)
大眾帕薩特HyMotion與豐田Mirai都采用的是氫燃料電池技術(shù)
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