頭部效應(yīng)日益凸顯，資本紛紛入局，目前全球參與造車的新勢(shì)力已經(jīng)超過(guò)300家，國(guó)內(nèi)新興的造車企業(yè)超過(guò)了60家。全球互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力融資規(guī)模已經(jīng)突破1000億。
迄今為止，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，某種意義上也反映了一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力和競(jìng)爭(zhēng)力。雖然歐洲、美國(guó)、日本等老牌汽車強(qiáng)國(guó)依然占據(jù)全球領(lǐng)先地位，但銷量受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)消費(fèi)需求等因素影響，整體平穩(wěn)、增幅不大。
隨著全球汽車市場(chǎng)重心從發(fā)達(dá)國(guó)家向新興發(fā)展中國(guó)家遷移；技術(shù)路徑從傳統(tǒng)燃油向新能源驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化，中國(guó)市場(chǎng)正在成為產(chǎn)業(yè)格局深層次變遷的核心所在。
“資本是逐利的，重大機(jī)遇面前自然會(huì)滲透。而中國(guó)將逐步成為最大的經(jīng)濟(jì)體，宏觀經(jīng)濟(jì)的中長(zhǎng)期利好都是行業(yè)發(fā)揮潛能的基礎(chǔ)動(dòng)力；人口紅利和消費(fèi)升級(jí)，高速的城市化意味著市場(chǎng)需求會(huì)逐步加強(qiáng)。”王傳福對(duì)《英才》記者表示。
回看新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的爆發(fā)，以及比亞迪在同一時(shí)期中的快速成長(zhǎng)，政策的推動(dòng)功不可沒(méi)。
2009年中國(guó)新能源汽車企業(yè)共14家、產(chǎn)品14款，生產(chǎn)規(guī)模為289輛，時(shí)間來(lái)到2017年，新能源汽車企業(yè)增長(zhǎng)至216家、產(chǎn)品1444款，生產(chǎn)規(guī)模超過(guò)81萬(wàn)輛。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41．3萬(wàn)臺(tái)和41．2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)94．9％和111．5％。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成31．4萬(wàn)臺(tái)和31．3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)79．0％和96．0％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成10．0萬(wàn)臺(tái)和9．9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)170．2％和181．6％。據(jù)估算，到2020年中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)量有望提前實(shí)現(xiàn)超過(guò)500萬(wàn)輛。
對(duì)于產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景，王傳福表示看好：“中國(guó)已經(jīng)連續(xù)9年穩(wěn)居全球汽車銷量冠軍的寶座，但汽車的千人保有量直到2017年底也只有發(fā)達(dá)國(guó)家的不足25%，所以中國(guó)汽車市場(chǎng)依然處于快速增長(zhǎng)的上升通道，潛力很大。”
混動(dòng)仍是主流
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，燃油車被新能源汽車完全取代沒(méi)有任何問(wèn)題，這也是整個(gè)社會(huì)的發(fā)展大趨勢(shì)。但是，插電式混合動(dòng)力車仍然將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的主流”。王傳福在接受《英才》記者專訪時(shí)表示。
全球汽車產(chǎn)業(yè)處于動(dòng)能轉(zhuǎn)換關(guān)鍵期。從去年起，各國(guó)紛紛宣布全面禁售燃油車的計(jì)劃。盡管車企也紛紛助攻：沃爾沃、奔馳、長(zhǎng)安等品牌也都公布了實(shí)現(xiàn)全系電動(dòng)化的時(shí)間表。但是，新能源車型的產(chǎn)銷依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油車。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)總銷量2887.89萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量為77.7萬(wàn)輛。
里程焦慮背后，電池能量密度與配套設(shè)施完善程度依然是行業(yè)始終難以突破的瓶頸。
動(dòng)力電池的技術(shù)突破難題，制約了車輛續(xù)航能力及動(dòng)力性能。目前，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池主要采用的是鋰離子電池，其努力方向是提高純電動(dòng)汽車單體電池的性能水平以及動(dòng)力電池系統(tǒng)的管理等。
另一方面，截至今年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁27.9萬(wàn)個(gè)，且分布極不平均。然而截至6月底，新能源汽車保有量達(dá)到199萬(wàn)輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車的發(fā)展進(jìn)度非常不匹配。
由于技術(shù)突破與市場(chǎng)協(xié)同制約著汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)能轉(zhuǎn)換的進(jìn)程。因此新能源汽車完全取代燃油車依然需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
在這一漫長(zhǎng)卻競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)間窗口，比亞迪于2015年提出了“7+4”戰(zhàn)略。“7”代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車；“4”代表四大特殊領(lǐng)域，即在倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口領(lǐng)域推出一批專用車產(chǎn)品。
比亞迪是目前世界上唯一同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)的車企。借此，比亞迪希望通過(guò)細(xì)分領(lǐng)域的分批滲透，在多元化的使用場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)協(xié)同，并逐步完善配套設(shè)施的建設(shè)。
根據(jù)王傳福的構(gòu)想：“最終將中國(guó)道路交通領(lǐng)域所有用油的地方，全部用電解決。”
云軌 下一個(gè)金礦？
除了主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)、繼續(xù)深耕新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，“云軌”項(xiàng)目也在助力比亞迪的業(yè)務(wù)拓新。
早在2011年，比亞迪通過(guò)組建1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元，掌握了車輛、道岔、軌道梁、行車自動(dòng)控制、轉(zhuǎn)向架、車轎耦合等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，可獨(dú)立完成跨座式單軌整車、軌道、車站及信號(hào)通訊系統(tǒng)等各項(xiàng)建設(shè)。
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