和王傳福的會(huì)面在一間簡(jiǎn)單的會(huì)議室里進(jìn)行。我曾經(jīng)去過(guò)特斯拉在北京的辦公室，那時(shí)他們以“張衡”、“祖沖之”這些古代科學(xué)家給會(huì)議室命名，而比亞迪則只是以1號(hào)、2號(hào)稱(chēng)呼會(huì)議室。王傳福穿著簡(jiǎn)單，剛剛從一場(chǎng)客戶(hù)座談會(huì)中抽身，幾乎沒(méi)有寒暄就直接步入主題。這印證了一種說(shuō)法，他一般只讓高管匯報(bào)5分鐘，如此比較而言，這次接近3小時(shí)的拍照和采訪則略顯奢侈。
我們的談話從《財(cái)富》的榜單開(kāi)始。在談到改變世界的話題上，王傳福像一臺(tái)精密的儀器，一些數(shù)字隨口而出：倫敦的PM2.5里，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的占比已經(jīng)高達(dá)50%以上；在北京，最早這一數(shù)字是20%-30%，而如今已經(jīng)達(dá)到 40%，資源和空氣已經(jīng)越來(lái)越不能承載傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)展。
他有一套自己的計(jì)算方法。比如，中國(guó)70%的石油依靠進(jìn)口，而中國(guó)汽車(chē)保有量是170臺(tái)/千人，美國(guó)則是800臺(tái)/千人。他認(rèn)為，這組數(shù)據(jù)表明，如果中國(guó)達(dá)到美國(guó)的水平就要依賴(lài)更多地進(jìn)口石油。“有油也不一定能運(yùn)得回來(lái)，要經(jīng)過(guò)很多的海峽，這是很不安全的?！?/span>
中國(guó)政府對(duì)空氣污染和國(guó)家越來(lái)越依賴(lài)外國(guó)石油的情況感到擔(dān)憂，電動(dòng)車(chē)是可能的解決方案。為了支持行業(yè)增長(zhǎng)，你可以看到中國(guó)主要城市里的電動(dòng)汽車(chē)充電站如星巴克一樣涌現(xiàn)，有些大到可以同時(shí)為數(shù)百輛汽車(chē)充電，在比亞迪的園區(qū)內(nèi)就有兩棟這樣的停車(chē)充電樓。
國(guó)家意志的體現(xiàn)趨勢(shì)顯而易見(jiàn)：20世紀(jì)的中國(guó)在燃油汽車(chē)方面落后于世界，21世紀(jì)幾乎肯定會(huì)在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面領(lǐng)先于世界。
結(jié)果是中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)比賽節(jié)奏快，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)大，而且人人都有希望贏。“有點(diǎn)像當(dāng)年的加州的淘金熱?！贝蟊娭袊?guó)業(yè)務(wù)的主管馮思翰說(shuō)。
王傳福則是新能源汽車(chē)中的激進(jìn)者、受益者和被爭(zhēng)論者。在過(guò)去的3年時(shí)間里，比亞迪曾經(jīng)有2年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量成倍增長(zhǎng)。去年的海南博鰲新能源論壇上，最后出場(chǎng)的他說(shuō)出了反復(fù)強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)：2030年希望起碼在一些地區(qū)和應(yīng)用領(lǐng)域可以禁售燃油車(chē)。批評(píng)聲則紛至沓來(lái)，傳統(tǒng)廠商對(duì)他的批評(píng)來(lái)自于比亞迪依舊在生產(chǎn)燃油車(chē)，且比重不低于新能源汽車(chē)。王傳福并不被這些聲音困擾，就好像什么都沒(méi)發(fā)生，他堅(jiān)定地認(rèn)為，自己在做一件正確的事。
隨著從去年下半年開(kāi)始中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退坡，市場(chǎng)出現(xiàn)了敏銳的反應(yīng)。受影響的企業(yè)當(dāng)然包括比亞迪。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底比亞迪新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量共計(jì)22.95萬(wàn)輛，同比下降7.39%，完成年初目標(biāo)的四分之三。
但比較而言，比亞迪已實(shí)屬不易。2019年，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量約15.06萬(wàn)輛，完成了預(yù)期銷(xiāo)量的68.45%；威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量約1.69萬(wàn)輛，完成全年目標(biāo)的16.9%；小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量約1.66萬(wàn)輛，完成全年銷(xiāo)售目標(biāo)的41.52%。
王傳福并不回避新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量下降問(wèn)題。他明確地知道，現(xiàn)在大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的心態(tài)是“家庭的第二臺(tái)車(chē)?！?/strong>
盡管他認(rèn)同補(bǔ)貼的退坡一定是銷(xiāo)量減少的原因之一，不過(guò)他表示，也存在宏觀經(jīng)濟(jì)下行等問(wèn)題造成了銷(xiāo)量下滑。他分析稱(chēng)，用戶(hù)的心態(tài)是：第二部車(chē)可以買(mǎi)，也可以不買(mǎi)。從更大的層面來(lái)說(shuō)，在今年上半年之前，迅猛的“造車(chē)新勢(shì)力”新能源汽車(chē)讓大眾對(duì)于電動(dòng)車(chē)有了明確的感知，但這些新勢(shì)力在今年下半年都遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。
不過(guò)從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，中國(guó)政府的退坡政策已經(jīng)告一段落。2020年1月11日，中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)高層論壇上表示，“2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡?！?/span>
王傳福是務(wù)實(shí)主義者。他深知電池的發(fā)展至今依舊沒(méi)有迎來(lái)“技術(shù)爆炸”。上世紀(jì)50年代的鉛酸電池壽命短、含有重金屬鉛，但依舊使用在奔馳、保時(shí)捷這些高端車(chē)型上。他的總結(jié)是：比亞迪并不是不努力研究新電池技術(shù)，實(shí)際上，在很努力的情況下，比亞迪發(fā)現(xiàn)，新電池技術(shù)發(fā)展依舊是一個(gè)緩慢的過(guò)程，只不過(guò)現(xiàn)在的電池進(jìn)步進(jìn)程稍微比過(guò)去快了一些而已，但總體技術(shù)變革周期并沒(méi)有太大變化。今年年初，比亞迪推出了“刀片電池”，王傳福稱(chēng)其比原來(lái)的磷酸鐵鋰電池體積比能量密度提升50%，搭載首款車(chē)型“漢”續(xù)航可達(dá)600公里。
二
從深圳寶安機(jī)場(chǎng)出發(fā)，需要經(jīng)過(guò)接近2個(gè)小時(shí)的車(chē)程和3段收費(fèi)高速公路后，才能到比亞迪的全球中心。在得知我們要會(huì)見(jiàn)比亞迪的創(chuàng)始人后，黃姓出租車(chē)司機(jī)主動(dòng)聊起了他駕駛的e6?！吧钲诘某鲎廛?chē)都是比亞迪?！睖?zhǔn)確來(lái)說(shuō)，深圳有21000輛比亞迪e6出租車(chē)，已經(jīng)完成全部出租車(chē)電動(dòng)化。
這臺(tái)兩廂電動(dòng)車(chē)加速時(shí)，你會(huì)聽(tīng)到微弱的“滋滋”聲，這位出租車(chē)司機(jī)說(shuō)，這是電流的聲音。在他口中，這臺(tái)純電動(dòng)車(chē)可以跑400公里， 2小時(shí)可以把電充滿(mǎn)，并且“充電樁可以隨時(shí)找到”。
他喜歡比亞迪的另一原因在于價(jià)格。電費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油費(fèi)，但他補(bǔ)充說(shuō)每月要交付比亞迪1500元保養(yǎng)費(fèi)，這種費(fèi)用能夠保證電池行駛里程低于一定質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程時(shí)，可以得到免費(fèi)的更換。這種做法類(lèi)似于“保險(xiǎn)”，畢竟電池已經(jīng)成為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的主要成本。
“未來(lái)的汽車(chē)一定都是電的?！彼磉_(dá)了自己對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的看好。“起碼是油電混合?！彼指弦痪?。
這位出租車(chē)司機(jī)不知道的是，e6的生產(chǎn)者王傳福對(duì)于電動(dòng)車(chē)的改造過(guò)程開(kāi)始于十幾年前。
2001年對(duì)于中國(guó)是至關(guān)重要的一年：它加入世貿(mào)組織，接受全球化貿(mào)易帶來(lái)的約束和開(kāi)放政策。中國(guó)最重要的權(quán)力機(jī)構(gòu)全國(guó)人大以決議的方式第一次提出：“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭。”
想要冒險(xiǎn)的商人們都躍躍欲試。比如幾乎被人遺忘的手機(jī)公司波導(dǎo)就曾經(jīng)在2003年10月收購(gòu)南汽新雅途公司36%的股權(quán)，成為第一大股東。南汽和波導(dǎo)生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品叫作新雅途，該車(chē)在上市的前兩個(gè)月銷(xiāo)售勢(shì)頭并不差，但由于波導(dǎo)與南汽在汽車(chē)經(jīng)營(yíng)策略上產(chǎn)生分歧，最終分道揚(yáng)鑣。2004年8月波導(dǎo)全盤(pán)撤資。
2002年6月的一天，在比亞迪上海生產(chǎn)基地，王傳福把時(shí)任第二事業(yè)部總經(jīng)理毛德和叫到一輛賽歐汽車(chē)前，讓他把車(chē)蓋打開(kāi)，問(wèn)毛德和：“汽車(chē)變速箱的原理是什么？”這被認(rèn)為是王傳福制造汽車(chē)提出的第一個(gè)問(wèn)題。
人人都有野心，但大部分人不愿意真正跨界，這顯然不是王傳福的性格，他要收購(gòu)一家汽車(chē)公司。
在問(wèn)完毛德和問(wèn)題4個(gè)月后，王傳福和當(dāng)時(shí)陜西省投資集團(tuán)董事長(zhǎng)馮煦初見(jiàn)面，在一個(gè)小時(shí)的談判中，基本敲定了比亞迪對(duì)于秦川汽車(chē)的入股。
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