“我們不怕外資品牌降價(jià)。”在談到某品牌新能源汽車(chē)日前在中國(guó)大幅降價(jià)促銷(xiāo)時(shí)，全國(guó)人大代表、小康股份董事長(zhǎng)張興海說(shuō)，“這反而會(huì)激發(fā)我們更高效的成本管理、技術(shù)研發(fā)和品牌提升！”
20歲創(chuàng)業(yè)、在汽車(chē)行業(yè)打拼超過(guò)30載的張興海對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)充滿(mǎn)信心。他告訴記者，小康股份力求成為汽車(chē)“新制造”模式的探路者，“金康”系列智能電動(dòng)汽車(chē)不久將在上海車(chē)展上與消費(fèi)者正式見(jiàn)面。
探路汽車(chē)“新制造”
“電動(dòng)化和智能化已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口，而智能電動(dòng)汽車(chē)正是汽車(chē)電動(dòng)化和智能化的最佳載體。盡管傳統(tǒng)汽車(chē)與國(guó)外先進(jìn)水平差距明顯，但目前我國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)外基本處于同一水平，動(dòng)力電池等細(xì)分領(lǐng)域還處于領(lǐng)先地位。”談及我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的現(xiàn)狀，張興海對(duì)記者分析道。
在造車(chē)“老兵”張興海看來(lái)，汽車(chē)“新制造”正是利用以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車(chē)智能制造來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者個(gè)性化、定制化需求的一種新業(yè)務(wù)模式。與汽車(chē)“新制造”的創(chuàng)新模式相比，造車(chē)新勢(shì)力模式更“重資本、輕制造”；而傳統(tǒng)的汽車(chē)制造模式則“重制造、輕服務(wù)”。
“小康股份正在先行先試，力求成為踐行‘新制造’模式的探路者，為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展及中國(guó)品牌的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。”張興海表示。
曾經(jīng)，與東風(fēng)汽車(chē)的合資品牌“東風(fēng)小康”是小康股份的主打；現(xiàn)在，技術(shù)積累超過(guò)三年、總投資近百億元的全新品牌“金康”系列智能電動(dòng)汽車(chē)將在年內(nèi)與消費(fèi)者見(jiàn)面。
作為汽車(chē)“新制造”的一員，張興海對(duì)于新能源企業(yè)發(fā)展過(guò)程面臨的問(wèn)題深有體會(huì)，特別在投入方面。他表示：“三電、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面核心技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)投入大，而且周期長(zhǎng)，少則3年，多則5年或更長(zhǎng)。”
此外，生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車(chē)的大數(shù)據(jù)智能工廠(chǎng)的建設(shè)投入非常大，一個(gè)高效的智能電動(dòng)汽車(chē)公司投入超過(guò)100億元，但智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)很難靠傳統(tǒng)的債權(quán)融資來(lái)獲得充足的工廠(chǎng)建設(shè)及研發(fā)資金，亟需依靠一級(jí)市場(chǎng)股權(quán)融資的方式來(lái)獲得發(fā)展，包括吸引全球領(lǐng)先的技術(shù)型人才。
“科創(chuàng)板給智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展提供了肥沃土壤，我注意到交易所將其列為重點(diǎn)推薦領(lǐng)域。”張興海告訴記者，盡管小康股份并沒(méi)有針對(duì)科創(chuàng)板的相關(guān)計(jì)劃，但他希望有更多產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)公司通過(guò)科創(chuàng)板獲得股權(quán)融資，從而使我國(guó)新能源行業(yè)更加壯大。
要打破新能源汽車(chē)地方壁壘
就在我國(guó)自主品牌逐漸形成統(tǒng)一陣線(xiàn)時(shí)，張興海發(fā)現(xiàn)，地方保護(hù)已成為制約企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的較大障礙。“部分地區(qū)為支持本地新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了多項(xiàng)影響市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的顯性或隱性地方保護(hù)政策，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。”
張興海舉例說(shuō)，部分地方在國(guó)家實(shí)施《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》的前提下，增設(shè)地方備案的行政許可，設(shè)置申請(qǐng)地方補(bǔ)貼的前置條件，限制部分外地產(chǎn)品進(jìn)入本地市場(chǎng)，阻礙某一類(lèi)車(chē)型進(jìn)入本地區(qū)；還有部分地方增設(shè)額外檢測(cè)和技術(shù)門(mén)檻，變相限制外地產(chǎn)品進(jìn)入。在國(guó)家試驗(yàn)檢測(cè)基礎(chǔ)上，要求外地產(chǎn)品進(jìn)入本地市場(chǎng)需重復(fù)開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)，專(zhuān)門(mén)設(shè)定針對(duì)外地產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)，變相限制消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)外地及某一類(lèi)新能源汽車(chē)。
張興海認(rèn)為，隨著2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出，新能源汽車(chē)企業(yè)特別是具有高科技核心技術(shù)的智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，更需要公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、平等的交通路權(quán)，便捷地獲取綠色牌照，以充分參與各個(gè)地方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
為打破新能源汽車(chē)的地方保護(hù)壁壘，構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，張興海建議國(guó)家開(kāi)展統(tǒng)一核查，清理有關(guān)地方政府設(shè)置的限制新能源汽車(chē)購(gòu)置的不合理規(guī)定和前置性備案程序，杜絕地方增設(shè)其他備案等前置性要求，打通國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在各地市場(chǎng)的上市流通渠道，允許非本地產(chǎn)新能源汽車(chē)充分享有公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
針對(duì)補(bǔ)貼將徹底退出后可能引發(fā)的地方壁壘政策，張興海建議，國(guó)家要明確地方不得在購(gòu)買(mǎi)和使用環(huán)節(jié)，設(shè)置相關(guān)前置條件或技術(shù)限制措施，限制牌照注冊(cè)數(shù)量、限制通行，對(duì)列入《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，應(yīng)一視同仁執(zhí)行免限行、免限購(gòu)、發(fā)放新能源汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌。
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