但是，這款熱銷的比亞迪“秦”在前段時間卻遭受網(wǎng)友廣泛質(zhì)疑。有網(wǎng)友提出，在上海熱賣的比亞迪“秦”大部分時間在燒油，沒有用電，提議國家取消對其的補貼。主持人何杰再次將這個質(zhì)疑推到了王傳福面前。“這個數(shù)據(jù)本身就是錯誤的，根據(jù)我們調(diào)研的結(jié)果，比亞迪‘秦’的用戶90%都在用電。這些數(shù)據(jù)完全是可以查到的。”
為什么不只做純電動汽車而做雙模車？王傳福的回答非常坦誠：因為還沒有完美的充電網(wǎng)絡(luò)。相比于燃油汽車擁有的完美加油網(wǎng)絡(luò)，新能源車的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可謂任重道遠。以深圳為例，原本計劃到2015年累計建設(shè)充電站169座、快速充電樁2000 個、慢速充電樁2.7萬個，但事實上只完成了一成左右。充電難成了制約新能源車的巨大障礙。
同時，他也承認，做雙模車一個多方妥協(xié)的結(jié)果。因為新能源汽車的推廣，直接影響的是石油產(chǎn)業(yè)、大型燃油汽車產(chǎn)業(yè)和發(fā)動機產(chǎn)業(yè)等多個傳統(tǒng)的利益。這些產(chǎn)業(yè)的價值高達數(shù)萬億，體量非常龐大。如果直接推出對他們來說“革命性”很強的產(chǎn)品，將會受到非常大的阻力。“因此，雙模車是一個多方妥協(xié)的結(jié)果。”
而樂觀的一面在于，近來國家對于充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)動作頻頻，發(fā)布了一系列的政策來保障充電設(shè)施的建設(shè)。以深圳為例，今年全市將建1800個充電服務(wù)站，每個服務(wù)站有3個快速充電樁。同時，通過補貼物業(yè)的方式，提高小區(qū)物業(yè)建設(shè)慢速充電樁的積極性。一旦充電站建設(shè)完備，新能源汽車的推廣將走上快車道。據(jù)王傳福介紹，2014年比亞迪新能源汽車產(chǎn)量同比增長10倍，2015年將生產(chǎn)10萬輛新能源汽車，全國新能源汽車推廣總量有望超過美國，躍居全球首位。
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