7月份的純電動客車市場，繼續在國家補貼中高歌猛進，跟不斷下滑的商用車市場就像是兩個世界一樣，完全的“冰火兩重天”——純電動是“火”，商用車市是“冰”。
宇通純電動客車7月產量“逆天”
第一商用車網根據工信部合格證數據分析得知，7月份國內純電動客車共計生產6371輛，比去年同期增長了24.5倍，其中光宇通客車一家的純電 動客車產量就達到驚人的2784輛，市場份額更是“逆天”，達到了創紀錄的43.7%，把其他同行遠遠甩在了后面。這兩個數值，也創下了宇通純電動客車月 度產量和月度市場份額的歷史記錄。
在宇通之后，7月份純電動客車市場的第二名是中通客車，份額達到13.9%，月度產量為883輛；東風汽車7月份的純電動客車產量位居第三，為515輛，份額8.1%，其產銷的主體是東風御風新能源歐系輕客。
當然，7月份純電動客車市場的“主力軍”，仍然是6-8米的中輕型產品——其價格相比大型客車便宜很多，一輛200多萬元12米純電動客車的購 置預算可以采購多輛6-8米純電動客車，因而能夠快速滿足推廣應用城市（群）應對終極考核的數量要求，是地方政府和企事業單位的首選。
1-7月增長7倍 宇通中通東風位列前三
第一商用車網在此前的分析中提到過，由于2015年是國家2013-2015三年新能源汽車推廣應用階段的最后一年，為了應對幾個部委的終極考 核，各地方政府都在紛紛加大對新能源汽車的采購力度和數量。因為新能源乘用車的購買費用大部分是個體消費者來掏腰包，目標完成數量不好把控，因此，由政府 直接或間接買單的公共服務領域用車是最好的選擇。
也正為此，從6月份以來，純電動客車增長勢頭進一步加速，7月份產量同比增長24.5倍，環比增長15%，其產量（6371輛）甚至逼近純電動 乘用車當月的產量（8797輛）；6月份產量同比增長4.5倍，環比更是增長138%。年中的勢頭就已如此，可以想象，8月份到年底純電動客車的月度產銷 數量會是多么的驚人！
從目前情況來看，今年1-7月，國內純電動客車累計產量已經達到19502輛，比去年同期的2430輛增長703%，而且這種迅猛的勢頭還在持 續。宇通仍然穩居老大位置，1-7月累計生產純電動客車5715輛，市場份額達到29.3%；第二名中通客車增勢也很不錯，前七月產量達到2241輛，市 場份額為11.5%。
這兩家企業的成績取得，顯然不是偶然，而要歸功于各自多年來在新能源車領域的巨大投入。比如宇通，這么多年是真金白銀的持續投入，遠的不說，就 說最近幾年來的好幾起事件，都算是行業內的標桿性事件：2011年7月，宇通投資38.6億元建設的國內規模最大的節能與新能源汽車基地在鄭州新區奠 基；2014年8月29日，宇通客車發布公告稱，將以自有資金10億元成立新能源產業發展基金，用于新能源汽車產業鏈投資；2014年11月，國家電動客 車電控與安全工程技術研究中心落戶宇通客車，總投資3.3億元，重點研究電動客車的電控技術與安全技術，用于提高電動客車經濟性、可靠性和安全性，從技術 層面解決新能源客車推而不廣難題……
第三名和第四名分別是東風汽車（1538輛）和南京金龍（1433輛），同比增幅分別為21871%和202%。蘇州金龍和廈門金旅位列第五名和第六名，1-7月分別產車1293輛和1157輛。
上述這幾家企業也有各自的特色，比如東風純電動客車的快速上量得益于御風品牌純電動歐系輕客的走俏，這類車車長6米出頭，國家補貼30萬元，地 方如果1:1補貼的話，一共能獲得60萬元補貼，大客戶甚至可以零元購車；南京金龍的優勢是民營企業機制靈活，而且其大中型客車和歐系輕客同時發力；蘇州 金龍也同樣是大中輕型客車和歐系輕客并舉，純電動產品線十分豐富，并且依托海格客車技術中心長期的研發投入與積累，蘇州金龍海格純電動客車的產品口碑和客 戶美譽度正助其在全國市場上不斷開花結果，收獲更多的新能源車訂單。
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