綜上所述，戰(zhàn)略路線的選擇將成為我國電動汽車自主品牌市場成敗的決定性因素。尤其是在低速電動汽車領域，基于雄厚的電動二輪、三輪和農(nóng)用車產(chǎn)業(yè)基礎，國外企業(yè)很難與國內企業(yè)競爭。當下，我國超過70%的人口生活在中小城市、城鄉(xiāng)接合部和廣大農(nóng)村，這一群體在出行上有著極強的剛性需求。有統(tǒng)計稱，我國有1億輛摩托車、2億輛電動自行車。伴隨著人們對交通工具升級需求的提高，小型電動汽車市場需求有望達到1億輛，其中蘊含的市場潛力不可限量。
論及我國低速電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，要充分尊重和順應市場的選擇，充分顧及和滿足普通百姓的實際需求，在充分認識其符合汽車產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展水平現(xiàn)狀的前提下，明確產(chǎn)業(yè)導向和政策取向。建議盡快由相關主管部門牽頭，制定完善低速電動汽車管理辦法和技術標準，使其在發(fā)展中規(guī)范，在創(chuàng)新中提高，在市場引導下得以更健康的成長壯大。
市場競爭優(yōu)勝劣汰，產(chǎn)業(yè)興衰大浪淘沙。那些優(yōu)秀的企業(yè)都是在滿足現(xiàn)實市場需求的同時，努力去發(fā)現(xiàn)和挖掘未來的市場需求。許多的創(chuàng)新都是走在機制之前，走在制度之前，風險暗蘊的領域也意味著更大的機遇。
中國汽車工業(yè)專家付于武指出，探討德國汽車工業(yè)的崛起，其實更應將目光聚焦在大眾之上，其在奔馳、寶馬等高端車之外打造出了德國廣大民眾消費得起的國民車；美國汽車工業(yè)的勃興，同樣離不開福特為眾多普通消費者打造的國民車。中國現(xiàn)在正處于汽車普及過程中，隨著城鎮(zhèn)化的推進和新農(nóng)村范圍的擴大，民眾對汽車的市場需求將更加旺盛。而低速電動汽車發(fā)展的一大趨勢即是走向智能化，與智能網(wǎng)聯(lián)技術緊密結合，由是觀之，中國的國民車呼之將出。如果能抓住這一低速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好機遇，適時、科學地加以政策引導和外部助力，其豐厚的市場回報和經(jīng)濟社會效益定當不負所望。
電池網(wǎng)微信
