仍有八十一難
在佟子謙看來，汽車產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中不只是需要一紙?jiān)S可，深層次的標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)也是十分重要的，這也和陳全世的觀點(diǎn)不謀而合：“一些低速電動車企經(jīng)常拿擁有汽車生產(chǎn)四大工藝作為是汽車企業(yè)的一個(gè)象征，這太過于滑稽。一家正規(guī)汽車廠家在產(chǎn)品個(gè)不論是整車還是零部件都要經(jīng)過上百道質(zhì)量體系認(rèn)證，否則根本不能達(dá)到管理部門的上路標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也不會通過檢測標(biāo)準(zhǔn)。”
早在2個(gè)月前，陳全世曾向記者透露，之前電動汽車百人會制定的低速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策已經(jīng)被公安部等機(jī)構(gòu)否決，盡管這一消息被百人會理事長、清華大學(xué)汽車學(xué)院教授歐陽明高否認(rèn)，但歐陽明高在回應(yīng)中也指出，電動汽車百人會只是為電動汽車發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策，沒有任何制定標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)力。
就公安部否決低速電動汽車發(fā)展政策的制定是否合理這一問題，佟子謙向記者道出了其中的緣由：“道理很簡單，公安部作為交通安全主管部門，對所有上路的機(jī)動車安全負(fù)有直接責(zé)任，所以低速電動汽車是否轉(zhuǎn)正不只是汽車產(chǎn)業(yè)主管部門的事情，他牽扯的部門非常多，其中公安部的最終拍板非常重要。”
在交流中記者得知，汽車產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中首先需要通過3C認(rèn)證、ISO16949等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的認(rèn)證，甚至對下游零部件體系質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)也是非常嚴(yán)格和復(fù)雜。尤其是當(dāng)下所使用的鉛酸電池和電機(jī)，低速電動汽車通過檢驗(yàn)的概率幾乎為零。
談到低速電動所使用的鉛酸電池問題時(shí)，陳全世曾向記者表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)：“鉛酸電池本身非常穩(wěn)定和安全，國家之所以不予提倡是因?yàn)槲覈诨厥浙U酸電池一塊是非常大的短板。”
通過查閱資料發(fā)現(xiàn)，我國鉛酸電池在回收過程中確實(shí)存在非常大的問題，曾經(jīng)在2010年南方鉛酸電池生產(chǎn)區(qū)域發(fā)生過重大的鉛污染問題，而鉛酸電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)天能集團(tuán)董事長在去年兩會期間也指出，我國鉛酸電池回收率僅為30%左右，與國外80%的回收率相比非常落后。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)審查嚴(yán)格，多項(xiàng)技術(shù)處于瀕臨淘汰的階段，由此看出低速電動汽車的發(fā)展不是簡單憑借一紙資質(zhì)認(rèn)可就可以獲得生存機(jī)遇。
已到最后“洗牌”時(shí)
在外界的質(zhì)疑聲下，低速電動車企似乎也感受到了未來發(fā)展的局促，在繼續(xù)游說各級主管汽車產(chǎn)業(yè)部門的同時(shí)，一些大型低速電動車企也開始嘗試改變低質(zhì)的面貌。
通過搜集資料記者了解到，從2013年下半年至今，以新大洋、寶雅為首的大型低速車企開始在整車四大工藝上加大資金投入，甚至一些低速車企拋棄了原來性價(jià)比較高的鉛酸電池路線，通過與學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)合作，重新研發(fā)鋰電池整車底盤，嘗試向符合國家電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品看齊。
但隨之而來的是生產(chǎn)成本的上升，記者在走訪河北一家低速電動車企時(shí)看到，該企業(yè)引進(jìn)的長安奔奔整車外殼，價(jià)值自主配置的動力系統(tǒng)，其價(jià)格已上升至5萬元以上，市場認(rèn)可度與之前的2萬元低速電動產(chǎn)品相差甚遠(yuǎn)。
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