近日，中國汽車技術(shù)研究中心等單位在發(fā)布國內(nèi)首部新能源汽車藍皮書《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2013）》（以下簡稱“藍皮書”）時表示，當前我國插電式混合動力汽車產(chǎn)品與國外相比尚存在較大差距，但純電動汽車技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)水平與國外接近。
插電混動車技術(shù)仍需提高
據(jù)分析，國內(nèi)插電式混合動力汽車產(chǎn)品與國外相比尚存在較大差距的主要原因是傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)仍然落后。其中包括發(fā)動機與自動變速器等汽車共性技術(shù)以及機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)等。
目前，國內(nèi)插電式混合動力汽車的關(guān)鍵原材料和電力電子元器件仍然依賴進口。整車和零部件工程化不足，產(chǎn)品處于產(chǎn)業(yè)化初期，成本較高。
盡管國內(nèi)企業(yè)推出了數(shù)款插電式混合動力車型，但多數(shù)產(chǎn)品尚處于樣車階段，未經(jīng)過多輪驗證研究，未達到系統(tǒng)優(yōu)化和批量生產(chǎn)要求，整車的節(jié)油率和可靠性仍需提高。
國外在混合動力專用發(fā)動機技術(shù)、機電耦合系統(tǒng)的控制技術(shù)等方面相對成熟，進一步發(fā)展插電式混合動力汽車難度較小。如豐田普銳斯重度混合動力汽車自1997年上市以后，經(jīng)過多年的市場考驗，技術(shù)已相當成熟。
純電動汽車水平接近國外
《藍皮書》認為，我國自主開發(fā)的純電動汽車在整車動力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計、整車控制方面已掌握核心技術(shù)，與國際先進水平接近。我國自主開發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)性能測試接近國際先進水平，能滿足示范批量樣車需要，但高性能純電動汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進產(chǎn)品。
目前，純電動汽車的部分電機、電池所需部件、材料需進口，同時，控制器基礎(chǔ)硬件、芯片、絕緣柵雙極型晶體管和信號處理放大部件等核心關(guān)鍵零部件也依賴進口。
國外在智能化電動附件方面憑借其良好的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，領(lǐng)先于我國，已規(guī)模化應(yīng)用于常規(guī)汽車。我國已有小型車電動助力轉(zhuǎn)向、大型車電動空調(diào)產(chǎn)品，電動制動系統(tǒng)尚在研發(fā)過程中，電動附件所用壓縮機等部件、器件要依賴進口。
燃料電池車尚未成為主流
我國燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研發(fā)與國外幾乎同步開展，總體技術(shù)接近國際先進水平，具有小批量示范考核的產(chǎn)能條件，但尚未進入產(chǎn)業(yè)化階段。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，我國燃料電池車2020年之前基本不具備商業(yè)化條件?！熬彤a(chǎn)品準備階段而言，基本處于樣品開發(fā)階段，工程化開發(fā)還處于起步階段；就續(xù)駛里程、耗氫量、低溫性、壽命等可比的關(guān)鍵技術(shù)指標看，與豐田等領(lǐng)先企業(yè)至少有30%以上差距；燃料電池電堆、儲氫罐產(chǎn)業(yè)化條件基本不具備，而且國家層面目前沒有加氫站建設(shè)規(guī)劃?！?
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