這種觀望的心態(tài)，在沒(méi)有限行限購(gòu)制約的二三線城市表現(xiàn)得更加明顯。記者隨機(jī)電話(huà)咨詢(xún)了幾家新能源車(chē)企在二線城市的4S店，發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)售都極為慘淡。由于需求量少，很多店里甚至都沒(méi)有準(zhǔn)備現(xiàn)車(chē)。而地方的補(bǔ)貼政策，更是在銷(xiāo)售中扮演了最關(guān)鍵的推動(dòng)角色。
但專(zhuān)家分析稱(chēng)，補(bǔ)貼下調(diào)乃至退出，勢(shì)在必行。財(cái)政部數(shù)據(jù)顯示，2013年至2015年，中央與地方合計(jì)補(bǔ)貼近500億元，補(bǔ)貼新能源車(chē)超過(guò)42萬(wàn)輛，平均每輛補(bǔ)貼金額11.5萬(wàn)元，巨大的政策紅利推動(dòng)了市場(chǎng)快速發(fā)展，也在一定程度上帶來(lái)了行業(yè)低水平盲目擴(kuò)張。截至到2015年底，列入節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣目錄里的車(chē)型共3409款，但產(chǎn)量達(dá)到1000輛以上的未超過(guò)100個(gè)，其中，227個(gè)乘用車(chē)車(chē)型中，產(chǎn)量在1000輛以上的只有43個(gè)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：得到補(bǔ)貼作為動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力發(fā)展的一些企業(yè)，最終會(huì)被淘汰出局，對(duì)于這些廠家來(lái)說(shuō)本來(lái)它就沒(méi)有太強(qiáng)的實(shí)力，補(bǔ)貼沒(méi)有它干不成，干不成它就應(yīng)該退出。
截至2015年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)58萬(wàn)輛，專(zhuān)家認(rèn)為，這樣的規(guī)模為新能源車(chē)可持續(xù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)，再加上境外車(chē)商也對(duì)這一日漸成型的市場(chǎng)充滿(mǎn)熱情，特斯拉、沃爾沃、大眾、寶馬，都不乏極具競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和新車(chē)型。在補(bǔ)貼退出的背景下，國(guó)內(nèi)車(chē)企要爭(zhēng)奪這塊市場(chǎng)，就必須通過(guò)各種手段降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)家新能源汽車(chē)重點(diǎn)科技專(zhuān)項(xiàng)總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高：消費(fèi)者需要一個(gè)電動(dòng)車(chē)，比方說(shuō)，和燃油車(chē)一樣的續(xù)航駛里程，同時(shí)比燃油車(chē)價(jià)格還不能上升，這對(duì)車(chē)廠來(lái)講是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。下面5到10年我們要解決這個(gè)難題，就是電池的比能量提高一倍，電池的價(jià)格還降低一半。
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