一輛純電動汽車駛?cè)胝憬鹑A東關(guān)電動汽車充電站。
新華社記者 徐 昱攝
中德統(tǒng)一電動車充電標準、三種類型的電動汽車取消購置稅、明確公務(wù)用車“新能源化”時間表和路線圖……7月以來，新能源汽車利好消息頻發(fā)，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業(yè)化的決心和力度。
自2009年以來，作為打造戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，加快發(fā)展新能源汽車尤其是電動汽車，早已是我國政府的公開目標。無論是列入863計劃重大項目、實施十城千輛推廣示范工程，還是兩級財政對購買電動車的巨額補貼等，中國儼然已經(jīng)是全球?qū)﹄妱榆囍С至Χ茸畲蟮氖袌觥?
然而5年過去，“到2015年純電動和插電式混合動力汽車累計市場產(chǎn)銷50萬輛”的規(guī)劃目標，依然遙不可及。更讓業(yè)界擔(dān)憂的是，隨著跨國公司一系列量產(chǎn)車型上市，中國電動車核心技術(shù)與世界先進水平的差距不是縮小，而是擴大了。
是什么阻礙了中國新能源汽車尤其是電動車的商業(yè)化進程？面對未來5年新能源汽車廣闊的市場前景，我們?nèi)绾卧谛乱惠啴a(chǎn)業(yè)變局前真正占據(jù)主動？《產(chǎn)經(jīng)廣場》推出“新能源車如何破局”的調(diào)查報道，敬請關(guān)注。
——編 者
“售價36.9萬元；按照北京市的補貼標準，續(xù)航里程超過250公里，兩級財政補貼11.4萬元；9月1日后取消購置稅節(jié)省約3萬元；再加上電動車單獨搖號，以及使用過程中用電成本的大幅節(jié)省，電動汽車的吸引力正在攀升。”在進行了一輪輪上網(wǎng)查詢、意見征詢、實車對比后，搖號近兩年一直未能中簽的李軍，終于下定決心購買一臺9月上市的騰勢電動汽車。
“最大續(xù)航里程300公里，在北京開已經(jīng)足夠；接近兩米九的軸距，后排空間寬敞；比亞迪與戴姆勒合資的產(chǎn)品，品質(zhì)也有保障。”看上去儼然是電動車專家的李軍，唯一擔(dān)憂的是7月北京電動車搖號的結(jié)果，“據(jù)報道5月電動車搖號百分百中簽，現(xiàn)在利好政策出臺，不知道還會不會有這么好的運氣……”
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