由于美國和日本對電動車的扶持力度較大，發(fā)展時間較長，在目前的電動車競爭中，德系車企呈明顯落后趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2013年日本售出了1.6萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，美國則售出了9.6萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。而在同一時期內(nèi)，德國只銷售了3200多輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。從單一車型看，通用Volt、日產(chǎn)Leaf、美國特斯拉Model S等年銷量都達(dá)到了2萬輛左右。在專利方面的差距也是顯而易見的，德國慕尼黑專利律師事務(wù)所的一項(xiàng)研究曾經(jīng)表明，日本制造商掌握了2006年以來全球新能源汽車和汽車零部件領(lǐng)域的3/4的專利。
“不想做搶跑者，但要做行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”，大眾汽車對于新能源的態(tài)度正是德系企業(yè)整體心態(tài)的真實(shí)寫照。而隨著中德電動車充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，“大眾們”正在逐漸接近這一目標(biāo)。
“汽車企業(yè)之間的合作，中國跟德國合作的范圍應(yīng)該最大，而且相對于美國車，德系車在中國老百姓心目中的口碑、分量、份額都高于美系。基于這種考慮，現(xiàn)在德系車的很多企業(yè)都在發(fā)力于新能源汽車的設(shè)計、制造，奔馳、寶馬、奧迪都在全力推進(jìn)新能源汽車的計劃。在這種情況下，中國與德國有著合作的前期優(yōu)勢，兩國率先統(tǒng)一電動車充電接口標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該過渡會比較順暢。”中汽協(xié)副秘書長羅磊認(rèn)為。
“接入中國的電動車充電網(wǎng)絡(luò)是寶馬的戰(zhàn)略之一，一個共同的接口也是大勢所趨。”寶馬中國[微博]方面表示。奔馳中國相關(guān)人士也透露，奔馳電動車已經(jīng)上市，該車使用自帶的充電設(shè)備，非常期待中德充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，將配合雙方標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一進(jìn)行接口調(diào)整。而大眾至2016年在華投資將達(dá)140億歐元，其中約2/3將用于電動汽車的研發(fā)，其電動版electric up！也將在今年年內(nèi)登陸中國。
“來到中國，提起電動車，就肯定會提到充電接口問題”，默克爾在致辭中說道，“有些接口跟歐洲標(biāo)準(zhǔn)相似，有些則是更接近日本標(biāo)準(zhǔn)。”“我們需研發(fā)一個共同的接口標(biāo)準(zhǔn)”，在提到如何解決這個問題時，默克爾補(bǔ)充道。
“來得早不如來得巧”，七次訪華的默克爾無疑更了解中國的國情，一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡诉@次終于用了巧勁兒。
電池網(wǎng)微信
