噸百公里電耗越低，技術含量越高？ 在國內現有新能源技術發展基礎上，車輛越重就意味著電池背得越多，似乎可以獲得獲得更長的續航里程。那么，更
噸百公里電耗越低，技術含量越高？
在國內現有新能源技術發展基礎上，車輛越重就意味著電池背得越多，似乎可以獲得獲得更長的續航里程。那么，更長的續航里程是不是就意味著該新能源車技術含量更高？
“如果以電池的增加來增加續航里程，這樣的技術不值得提倡。”國家科技部交通領域權威專家王秉剛表示，“目前我們要做的應該是提高新能源電池品質和壽命。”
事實上，續航里程多寡和車型大小一樣，并不是電動車技術先進性的標準。《2016中國汽車技術發展報告》指出，動力電池單體的能量密度是電池企業技術能力的重要標志之一。
數據顯示，2015年納入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的66款轎車平均整備質量（不含動力電池）為1187kg，比2014年的1322kg降低了135kg；動力電池組平均總質量為241kg，比2014年的272kg降低31kg。這被認為是新能源技術的提高。
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