即使按全部飽和的市場(chǎng)來計(jì)算，如果按乘用車平均10年更新期來估算，當(dāng)前1.5億多輛的保有量年需更新汽車即為1500萬(wàn)輛；如果按照可能的飽和指標(biāo)2.5億輛來計(jì)算，則每年需要更新汽車為2500萬(wàn)輛，與當(dāng)前的年汽車產(chǎn)銷量相當(dāng)。假如2.5億輛的保有量就是一個(gè)中長(zhǎng)期的頂，那么年產(chǎn)銷2500萬(wàn)輛也許就是一個(gè)坎。顯然，這個(gè)坎已相當(dāng)接近。從這個(gè)角度來看，“零增長(zhǎng)”與“拐點(diǎn)期”也并不是沒有道理。
當(dāng)然，董揚(yáng)提出了“中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度由中高速轉(zhuǎn)為低速增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)為總保有量4億輛左右”。如果按照這一保有量來計(jì)算，則年產(chǎn)銷4000萬(wàn)輛當(dāng)不在話下，這也從發(fā)展角度印證了行業(yè)中樂觀派并不認(rèn)為當(dāng)前產(chǎn)能過剩的觀點(diǎn)。
結(jié)構(gòu)是否變化
從中國(guó)汽車市場(chǎng)近幾年的產(chǎn)銷增長(zhǎng)變化可以發(fā)現(xiàn)，雖然在2009年由于“4萬(wàn)億”等一系列刺激消費(fèi)政策使得中國(guó)汽車銷售增長(zhǎng)率摸高46%之后就再也沒有達(dá)到過相似的高度，甚至從2011年后開始多次出現(xiàn)了產(chǎn)銷增長(zhǎng)率徘徊在兩位數(shù)以下的狀況，以致2014年的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率紛紛落在了7%左右。但一個(gè)顯而易見的事實(shí)是：中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)性變化。
以乘用車為例，“豪華車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，SUV持續(xù)高速發(fā)展，汽車級(jí)別大型化，價(jià)位高端化”，這是汽車市場(chǎng)專家徐長(zhǎng)明對(duì)當(dāng)前乘用車產(chǎn)品高端化與技術(shù)升級(jí)給出的四個(gè)特征。事實(shí)上，即使在以產(chǎn)品數(shù)量統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率上已經(jīng)滑落到兩位數(shù)之內(nèi)，但以主營(yíng)業(yè)務(wù)收入計(jì)算的行業(yè)增長(zhǎng)率仍然保持在兩位數(shù)以上。以2014年為例，當(dāng)年的整體產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率高于汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率5個(gè)百分點(diǎn)左右，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化從總體數(shù)據(jù)上得到了印證。
此外，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身來看，以中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，2014年產(chǎn)銷增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度SUV最高，雙雙超過60%；MPV貢獻(xiàn)度超過30%；轎車貢獻(xiàn)度則有所回落，但也超過了20%。可見，在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)不景氣的背景下，在保持市場(chǎng)活力方面SUV功不可沒。
從2014年中國(guó)品牌乘用車的表現(xiàn)也能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年中國(guó)品牌SUV銷售182.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過50%，占當(dāng)年市場(chǎng)中SUV總銷量的44.8%，算得上是中國(guó)品牌車型中的一枝獨(dú)秀。今年前5個(gè)月的市場(chǎng)，也正是因?yàn)镾UV的支撐，才保住了中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率的回升。
有人擔(dān)心：SUV總有見頂?shù)臅r(shí)刻，中國(guó)品牌的一枝獨(dú)秀也總有撐不住的那一天！其實(shí)，目前市場(chǎng)中已經(jīng)有了SUV增長(zhǎng)乏力的具體表現(xiàn)。也就是SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)率仍然維持在接近50%的高增長(zhǎng)水平，但相關(guān)SUV企業(yè)尤其是一些中國(guó)品牌SUV企業(yè)的日子已經(jīng)過得不是那么從容了。對(duì)此，市場(chǎng)專家分析，這主要是由于SUV高增長(zhǎng)所帶來的賺錢效應(yīng)，使得中外品牌車企都大上SUV產(chǎn)品，目前SUV品種的增長(zhǎng)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了SUV銷量的增速。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，SUV也好，MPV也好，早晚有與轎車平衡增長(zhǎng)發(fā)展的那一天。
模式是否轉(zhuǎn)變
近期，著名市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的最新市場(chǎng)報(bào)告顯示，當(dāng)前有47%的中國(guó)汽車經(jīng)銷商聲稱新車銷售實(shí)際上已處于虧損狀態(tài)，這個(gè)比例與2013年相比上升了19%。由于J.D.Power的這份報(bào)告主要談的是汽車金融服務(wù)對(duì)汽車經(jīng)銷商的支撐，并沒有過多談及其他，因此也就無法過多判斷目前汽車營(yíng)銷環(huán)節(jié)的真實(shí)狀態(tài)。
但有一點(diǎn)是不容忽視的，即長(zhǎng)期以來占據(jù)中國(guó)汽車經(jīng)銷的主流模式——4S店模式是否已經(jīng)到了必須改變的時(shí)刻？
從去年開始的官方反壟斷，到經(jīng)銷商集體維權(quán)，市場(chǎng)現(xiàn)象已經(jīng)反映出當(dāng)前4S店一統(tǒng)經(jīng)銷模式的不適。以反壟斷所提及的汽車技術(shù)信息公開與打破配件渠道壟斷來看，如果能從后市場(chǎng)端往前逐級(jí)理順汽車經(jīng)銷與汽車制造之間的關(guān)系，那么在整體降低了許多中間環(huán)節(jié)和壟斷利潤(rùn)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，在與國(guó)外成熟市場(chǎng)同樣低利潤(rùn)模式下如果能夠成功轉(zhuǎn)型并與國(guó)際接軌，那么給國(guó)內(nèi)廣大消費(fèi)者帶來的不僅是一個(gè)更能持續(xù)發(fā)展的嶄新市場(chǎng)，而且還能達(dá)到一個(gè)到海外市場(chǎng)去比拼的良性汽車生態(tài)。
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