國家電網近日宣布，全面放開分布式電源并網工程與電動汽車充換電設施市場。坊間自然拍手叫好，視為盤活新能源與電動汽車發(fā)展的重大舉措，但以業(yè)內人士的視角來看，放開并非等同于開放，民間資本如果不懂得新能源與電動汽車發(fā)展的奧妙，在商業(yè)模式尚未厘清的情況下貿然進入這個被“放出來”的市場，折戟沉沙的幾率很高。
2011年國家電網曾經提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的發(fā)展模式，但進展緩慢。去年國家電網調整思路，提出“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經濟實用”，對一般用于公共領域的電動車快充設施實現“完全主導”，對私人領域的慢充設施則完全放開。近日國家電網則提出電動車充電設施“全面放開”。隨著電動汽車發(fā)展的可行性和必要性改變，國家電網的新能源汽車充換電設施建設發(fā)展思路也不斷改變。
眾所周知，新能源電動車在發(fā)展過程中遇到的最大障礙就是續(xù)航里程的問題，而要想保證電動車的正常行駛，就要修建足夠多的充電站，方便人們在駕駛電動車出行時充電。“兵馬未動，糧草先行”，優(yōu)先建設充電站，是新能源汽車發(fā)展的先決條件。但國家電網關鍵是電動汽車“量”的問題，盡管政府對電動汽車采取較大補貼，但是電動汽車量還很微小，這樣做充電站就不賺錢，沒有便利的充電設施，老百姓買電動汽車的積極性就很低。這是一個死循環(huán)，電動汽車發(fā)展需要政府有相應的政策設計和支持引導，去打破這個循環(huán)。
從市場的角度說，電動車和充電站發(fā)展存在“雞和蛋”的問題，先有車還是先有充換電設施，沒有車建充換電設施的人就要賠本，有車沒有設施也肯定不行，哪個先哪個后，單單靠市場無法解決這個問題。
總而言之，充電站是電動車發(fā)展最重要的基礎設施，基于電動汽車發(fā)展的“雞和蛋”問題，國家應出臺更多的鼓勵政策、相關標準，進一步促進新充電站的建設才行。
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