離蘋果發(fā)布會(huì)還有不到十天，外界也開始猜測(cè)蘋果帶給世界的將遠(yuǎn)不止CarPlay。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》等外媒早些時(shí)候曾報(bào)道蘋果擁有一個(gè)秘密的汽車工程師與設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，正在研制電動(dòng)汽車。
更有消息稱，蘋果名為“Project Titan”的電動(dòng)車項(xiàng)目研發(fā)中心就設(shè)在加利福尼亞州Sunnyvale的一處隱蔽場(chǎng)館當(dāng)中，并準(zhǔn)備在2020年投入生產(chǎn)。
而蘋果高級(jí)副總裁Jeff Williams近日肯定了：“汽車是終極的移動(dòng)設(shè)備。”這似乎也暗示著蘋果自主設(shè)計(jì)汽車的可能性。眾所周知的是，喬布斯生前就曾打算開發(fā)自主品牌汽車iCar 。
覬覦者眾多 門檻不低
除蘋果與谷歌外，覬覦車載市場(chǎng)的廠商正虎視眈眈。
QNX是汽車行業(yè)普遍采用的內(nèi)核軟件，2011年被黑莓收購(gòu)；微軟Windows in the Car、Linux的Automotive Grade Linux也在發(fā)力； 就連芯片巨頭NVIDIA也接連發(fā)布了兩款車載平臺(tái)：drive CX、Drive PX。Drive CX針對(duì)普通汽車，Drive PX針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車，涵蓋了目前和未來的汽車市場(chǎng)。
傳統(tǒng)汽車廠商也在車載領(lǐng)域躍躍欲試。寶馬的iDrive，通用的On Star， 現(xiàn)代的Display Audio都企圖在大市場(chǎng)中分一杯羹。
四面受敵的情況下，無論是谷歌還是蘋果都需要邁過多重門檻：
第一，安全性是最大爭(zhēng)議。
操作層面上看，以語音為主的車載系統(tǒng)真的安全么？語音環(huán)境下，雖然駕駛員視力保持了專注，但他畢竟是分心在同時(shí)進(jìn)行開車和與車載系統(tǒng)互動(dòng)兩件事情。
網(wǎng)絡(luò)層面上看，如果互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)能夠接管總線，這就相當(dāng)于讓黑客不用任何物理連接，通過互聯(lián)網(wǎng)或者藍(lán)牙就輕而易舉地入侵汽車的機(jī)會(huì)。而考慮到信息安全，各國(guó)政府也很有可能出面扶持自己本國(guó)的車企研發(fā)車載系統(tǒng)，抵制外來系統(tǒng)。
第二，汽車廠商很難交出核心控制權(quán)。
這一點(diǎn)很明顯地表現(xiàn)在迄今為止Android Auto和CarPlay都無法控制馬力大小，車窗車門。
第三，車載系統(tǒng)的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于手機(jī)系統(tǒng)。
普通的智能手機(jī)使用周期大約只有幾年，但大多數(shù)汽車內(nèi)部的零件都要與整個(gè)汽車的使用壽命相當(dāng)，約為十年。無論是設(shè)計(jì)適配汽車原件的應(yīng)用，還是對(duì)汽車內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施和布線結(jié)構(gòu)做出改變來適應(yīng)車載系統(tǒng)，都是非常巨大且細(xì)微的工作。
總體來看，市場(chǎng)機(jī)遇總是伴隨著競(jìng)爭(zhēng)與風(fēng)險(xiǎn)。谷歌和蘋果相伴相爭(zhēng)，而代表著傳統(tǒng)汽車廠商的大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩和奔馳CEO蔡澈對(duì)谷歌蘋果的“攪局”都曾表示過歡迎和排斥。或許，一個(gè)百家爭(zhēng)鳴的環(huán)境能讓智能汽車更快地落地。做大市場(chǎng)之后，是一家獨(dú)大還是共分天下，且拭目以待。
雖然Android Auto在發(fā)布時(shí)間上晚于CarPlay，但谷歌卻搶先于蘋果聯(lián)合多家汽車廠商成立了汽車開放聯(lián)盟，定制適合聯(lián)盟汽車的安卓車載系統(tǒng)軟硬件。
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