隨著特斯拉即將進入中國市場，國內(nèi)電動車市場最近又熱起來了。粗粗數(shù)數(shù)今年上市的電動車至少有十幾款，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的首款電動車型晨風(fēng)、大眾的e-up電動車、北汽要發(fā)布兩款新能源電動車等等。
電動車市場燃起的熱度，與正在全面鋪開的充電樁建設(shè)不無關(guān)系。在電動車廠商看來，充電樁的鋪開難一直是電動車推廣的“攔路虎”。不過，隨著充電樁市場向民營資本打開大門，電動車的普及指日可待了嗎？記者日前進行了市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這樣想未免太過樂觀。
充電設(shè)施建設(shè)鋪開
目前，北京、天津、上海、深圳等多個地方政府出臺了充電站樁建設(shè)計劃。其中，北京計劃到2017年建成加氣站294座、充換電站107座、充電樁18.8萬個、變電站34座、雙源無軌線網(wǎng)151公里。而上海預(yù)計到2015年在示范及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資達10億元左右，力爭累計建設(shè)5000個左右道路、P+R等社會停車場所的公共充電樁、若干個單位/私人自用充電樁和50個公共充換電站，結(jié)合現(xiàn)有加氫站改建或新建5座加氫站。深圳目前已建有81座充電站、3000個充電樁；到2015年將建168座公交充電站、50座出租車充電站、526個快速充電樁、39000個慢速充電樁；去年9月底，南方電網(wǎng)已在深圳建成大運充電站、和諧充電站、福田交通樞紐充電站、福田站充電站、僑城北充電站、大梅沙充電站、深圳機場充電站等7個大型充電站。
今年2月有關(guān)部門公布了第二批推廣應(yīng)用新能源汽車的城市名單，包括沈陽、長春等12個城市或區(qū)域，屆時這些城市也將全面鋪開充電樁的建設(shè)。根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，到2015年底我國將在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。招商證券發(fā)布報告顯示，這需要總投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。
充換電設(shè)施建設(shè)的全面鋪開，對比亞迪、北汽、特斯拉車企等新能源車型無疑是個好消息。充電樁的鋪開難一直是電動車推廣的“攔路虎”。據(jù)統(tǒng)計，僅去年在廣州參加純電動車試駕并打算出手購買的300多位市民中，就有近四成因裝不了充電樁而放棄。
開放市場是必然趨勢
今年兩會期間，針對電動汽車充電樁的建設(shè)國網(wǎng)董事長劉振亞明確表態(tài)“誰有錢，誰想投資，誰就投”。這意味著，國家電網(wǎng)在建設(shè)電動汽車充換電設(shè)施五年后，允許社會資本與國網(wǎng)在同一平臺上競爭。這“對新能源汽車企業(yè)在市場推廣產(chǎn)品是個很大的利好，更多資金和競爭者進入，充電設(shè)施建設(shè)和充電服務(wù)會有所改善”。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛在3月17日表示。
放權(quán)的推動力主要有兩個。首先，國家電網(wǎng)建設(shè)充電樁的壓力巨大。按照此前國家新能源汽車規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011年-2015年，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016年至2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達10000座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。但截至2013年底，國網(wǎng)已建成的充換電站為400座，交流充電樁1.9萬臺，離2015年目標(biāo)非常遙遠。反過來，充換電站建設(shè)進展緩慢，沒地方充電又導(dǎo)致了新能源汽車賣不出去，2013年新能源汽車銷量僅為1.76萬輛。“這就好像陷入了一個"惡性循環(huán)"。”業(yè)內(nèi)人士感慨道。
其次，充電設(shè)施建設(shè)投資巨大，過去幾年新能源汽車銷量很低，充電樁巨大的投資短期內(nèi)難以獲得回報。上海一家電動車充電設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士稱，從2009年開始，國家電網(wǎng)已投入五年建設(shè)充換電設(shè)施，虧損越來越大，大部分充電站甚至沒有真正運營過。
面對快速布點的建設(shè)壓力以及龐大的前期資金投入，即使是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這樣的巨頭“強強聯(lián)手”，要想在更廣范圍內(nèi)快速鋪開，也力不從心。從全國來看，根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》，到2015年底，在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。招商證券發(fā)布報告顯示，這需要總投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。
當(dāng)前的充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資競爭氛圍并不充分。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施投資額較大并且新能源市場前景的不穩(wěn)定性，民企很少參與投資。參與投資的企業(yè)主要為國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國石化等“國家隊”。競爭不充分不僅令建設(shè)者自身負擔(dān)沉重，建設(shè)模式上也沒有活力。而在美國，2013年公共充電樁激增了30%，其中增加的部分主要來自社會資本，零售店、百貨店、酒店等都投資建設(shè)充電樁。當(dāng)年，美國充電式混合動力車與純電動車銷量達到了9.6萬輛。很明顯，充分的競爭，無論在價格和服務(wù)上，對充電樁建設(shè)都有利，更推動了電動汽車的銷售，從而進入一個“良性循環(huán)”。
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