“兵馬未動(dòng)糧草先行”正成為中國發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要思路。隨著多地政府充電樁建設(shè)規(guī)劃的陸續(xù)出爐，市場給予整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈高度關(guān)注。但中國證券報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前業(yè)內(nèi)對(duì)于充電樁市場乃至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展明顯分化為樂觀與謹(jǐn)慎兩大派系，而對(duì)于寄予厚望的充電樁產(chǎn)業(yè)而言，或許至少還要邁過三道“坎”。
產(chǎn)業(yè)爆發(fā)信號(hào)明確
北京市新能源汽車聯(lián)席會(huì)議辦公室日前表示，今年內(nèi)北京市將完成1000個(gè)公用快充樁的建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊，其中100個(gè)快充網(wǎng)點(diǎn)將馬上開工。按照計(jì)劃，這1000個(gè)快充樁建成后，基本上每走5公里，車主就能找到公用快速充電樁來充電，且充電半小時(shí)，就能支撐普通新能源汽車?yán)m(xù)航100公里。
除北京外，上海、合肥等諸多省市都已將充電樁建設(shè)納入規(guī)劃。汽車業(yè)內(nèi)人士向記者介紹說，在此前各地召開的“兩會(huì)”上，至少有13個(gè)省市提出要大力發(fā)展新能源汽車，作為新能源汽車推廣道路上最大的攔路虎，這些省市中尚未出臺(tái)充電樁建設(shè)規(guī)劃的有望跟進(jìn)京滬的步伐。
受此預(yù)期帶動(dòng)，市場認(rèn)為中國電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)將迎來爆發(fā)期。業(yè)內(nèi)專家向記者表示，中央和地方政府實(shí)際上早從2001年起便已發(fā)布了多個(gè)相關(guān)政策支持新能源汽車發(fā)展，包括設(shè)定長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)、在公共服務(wù)中采用新能源汽車、提供補(bǔ)貼和免除稅費(fèi)、建立相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。但由于相關(guān)配套沒有建立，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不成熟，新能源汽車發(fā)展的腳步并不算快。本輪多地出臺(tái)充電樁建設(shè)規(guī)劃，加上之前多地推出的不參加搖號(hào)、不限號(hào)等措施，與此前大力扶持新能源汽車的政策一脈相承。
隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃和布局的日臻完善，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商在布局新能源汽車的銷售和服務(wù)方面出現(xiàn)提速跡象。龐大集團(tuán)相關(guān)工作人員對(duì)中國證券報(bào)記者確認(rèn)，公司目前正在布局北汽與比亞迪相關(guān)電動(dòng)車產(chǎn)品的銷售，其中首當(dāng)其沖的電動(dòng)汽車產(chǎn)品為騰勢。
騰勢電動(dòng)車由奔馳和比亞迪聯(lián)手開發(fā)，于2013年11月全球首發(fā)，將于2014年年中面向個(gè)人消費(fèi)者銷售。作為最大看點(diǎn)，其續(xù)航里程達(dá)200公里以上。
龐大集團(tuán)為該車在北京的首批也是唯一經(jīng)銷商，負(fù)責(zé)騰勢新能源汽車的銷售與服務(wù)。公司相關(guān)人員表示，騰勢電動(dòng)車代理經(jīng)銷店目前已經(jīng)裝修完畢，預(yù)計(jì)將于今年下半年正式營業(yè)。“待產(chǎn)品定價(jià)、服務(wù)等相關(guān)配套政策出臺(tái)之后，龐大集團(tuán)就可以啟動(dòng)電動(dòng)車銷售項(xiàng)目。”
業(yè)內(nèi)人士謹(jǐn)慎
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上市公司委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者分析說，從所有車型來看，全球每年大約銷售汽車6000萬輛，而中國占全球市場三分之一份額。倘若中國新能源汽車市場真正啟動(dòng)，無論對(duì)于特斯拉等還是國內(nèi)電動(dòng)汽車，都將起到明顯帶動(dòng)作用。
“新能源汽車發(fā)展中，電池是核心技術(shù)，而充電站設(shè)施是最重要的配套。”清華大學(xué)汽車工程專業(yè)某教授對(duì)記者表示。
根據(jù)中國證券報(bào)記者了解，目前業(yè)內(nèi)對(duì)于充電樁建設(shè)乃至新能源汽車發(fā)展的態(tài)度呈現(xiàn)出“冰火兩重天”局面。比亞迪等部分車企、龐大集團(tuán)等部分經(jīng)銷商加速布局，而部分產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)則表示相對(duì)謹(jǐn)慎。
動(dòng)力源對(duì)特斯拉等新能源汽車的動(dòng)力電池技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為安全與效率是兩大掣肘因素，并認(rèn)為車企真正通過新能源汽車產(chǎn)生利潤將在10年以后。公司人士對(duì)記者表示，電動(dòng)汽車要想大力發(fā)展，首先要解決電池標(biāo)準(zhǔn)化問題，其次電池技術(shù)要完善，此外價(jià)格要達(dá)到民用階段。只有諸多條件具備后，電動(dòng)汽車才會(huì)迎來真正市場。
采訪中不少充電樁產(chǎn)業(yè)鏈公司也表示不會(huì)采取太過冒進(jìn)的行動(dòng)，更愿意采取“不見兔子不撒鷹”的策略。知情人士透露，動(dòng)力源等公司或只有等到市場真正起來，才會(huì)投入資金，建立自動(dòng)化生產(chǎn)線。
但動(dòng)力源方面也向記者承認(rèn)，公司確實(shí)已經(jīng)擁有充電樁相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，且已經(jīng)擁有鋰電池組電子均衡技術(shù)專利。“公司之所以選擇在深圳成立子公司，就是要追蹤最前沿的動(dòng)力電池技術(shù)，等待新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龅恼嬲绕稹！?
福田汽車相關(guān)高管也對(duì)記者表示了謹(jǐn)慎態(tài)度。其分析認(rèn)為，短期來看，電動(dòng)汽車或只能停留在“政府概念”范圍內(nèi)，并不會(huì)迅速發(fā)展成“個(gè)人概念”和“企業(yè)概念”。他指著兩款不同動(dòng)力汽車向記者介紹說，公司一款中小城市汽油發(fā)動(dòng)機(jī)商用車售價(jià)才7萬元，但比其空間更小的一款純電動(dòng)車售價(jià)卻高達(dá)36萬元。“混合動(dòng)力車比傳統(tǒng)燃油汽車只貴10萬元左右，在中國銷量都并不樂觀，更何況售價(jià)不菲的純電動(dòng)汽車。”
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