“要是我自己用，就算白給我，我也不要。”在筆者走訪了幾家近郊純電動出租車試點(diǎn)運(yùn)營單位后，使用電動出租車的司機(jī)們幾乎異口同聲的對筆者表示，不會以個(gè)人名義去購買或者使用純電動汽車。
2013年2月24日，元宵節(jié)，這個(gè)春節(jié)終于畫上了句號，然而去年年底籠罩在京人員心中的霧霾再度重現(xiàn)，截至筆者寫稿之時(shí)，北京出現(xiàn)六級嚴(yán)重污染天氣，能見度不足1公里。在這一背景下，北京環(huán)境污染整治必將成為2013年的主旋律。
汽車作為霧霾產(chǎn)生機(jī)理元兇之一，令人們在交通出行這個(gè)剛性需求和環(huán)境健康的訴求兩方面躊躇，于是新能源汽車便是中國汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)型的重要決策。“十五”期間，國家科技部把北京、武漢、天津、株洲、威海、杭州六個(gè)城市率先確定為電動汽車示范運(yùn)營城市，如今接近十年，對于以純電動汽車為首的新能源汽車相關(guān)推廣政策層出不窮，幾大試點(diǎn)城市先后在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等領(lǐng)域進(jìn)行純電動汽車的示范運(yùn)營。對此，筆者對北京市純電動汽車運(yùn)營情況進(jìn)行了調(diào)查。
熱火朝天的新能源推廣
北京市科委樓前的電動汽車充電站已淪為停車場
春節(jié)過后，住在蓮石路附近的筆者的朋友告訴筆者，家中小區(qū)內(nèi)悄然樹起了一批純電動汽車充電樁，這也是北京首批進(jìn)入室內(nèi)小區(qū)的純電動汽車配套設(shè)備，據(jù)北京電力公司介紹，2015年，北京將建成由數(shù)十座大型集中充電站、256座充換電站、210座小型配送站組成的電動汽車充換電三級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)北京市電力公司營銷部副主任劉曉民介紹，隨著電動出租車的試點(diǎn)，北京正在進(jìn)行數(shù)據(jù)積累，之后將“充電樁”等裝置推向私人用戶，“今后新建的小區(qū)要有一定比例的預(yù)留裝置，作為電動汽車的充電裝置。”
目前為止，北京投入示范運(yùn)營的純電動汽車達(dá)到3700輛，成為全國公共領(lǐng)域純電動汽車示范運(yùn)營規(guī)模最大、汽車品種最全、運(yùn)營范圍最廣、充換電站技術(shù)最領(lǐng)先的試點(diǎn)城市。據(jù)市科委相關(guān)人員透露，今年北京將大力推動區(qū)域出租、公交車示范運(yùn)營，積極引導(dǎo)私人購買純電動汽車，實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營新增5000輛。
截至2012年底，北京市共計(jì)700輛純電動出租車分別在北京的房山、延慶、大興、昌平、懷柔、密云和平谷投入運(yùn)營，根據(jù)規(guī)劃，2013年北京將在全市范圍內(nèi)增加2000輛純電動出租車，為新能源汽車推廣做貢獻(xiàn)。
在私人購買方面，2012年底，《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》(以下簡稱：《管理辦法》)已出臺，并已小范圍面向相關(guān)單位征求意見。《管理辦法》部分內(nèi)容：1.私人購買純電動車小客車不需搖號，需申請指標(biāo)。2.申請純電動指標(biāo)，不可繼續(xù)參加搖號。3.私人購買純電動車直接享受市政府補(bǔ)貼，最高6萬元/輛。根據(jù)北京市科委相關(guān)人士透露，今年對于私人購買純電動汽車的配套政策將在2013年內(nèi)出臺。
電動車“的哥”吃上“國家飯”
“哪個(gè)的哥不想開電動出租？”在打車去昌平途中，筆者乘坐的出租車司機(jī)對筆者坦承。作為一個(gè)從業(yè)近10年的老司機(jī)，的哥張某原住在平谷區(qū)，但為了生活，他租了一間位于望京的單間，在一家出租車公司打工。張某向筆者透露，作為一名普通的哥，他一個(gè)月的收入在4000元左右，作為同樣是電動出租車示范運(yùn)營基地的平谷，他對筆者表示，一個(gè)區(qū)50名“幸運(yùn)兒”大多數(shù)都是通過關(guān)系上崗，吃上“國家飯”。
昌平區(qū)的迷迪純電動出租車
張某與筆者算了一筆賬，作為一名在北京市區(qū)“跑活兒”的出租車司機(jī)，一個(gè)月要上繳給運(yùn)營公司5157元承包費(fèi)，公司則會補(bǔ)貼1400元油補(bǔ)，并且給司機(jī)上五險(xiǎn)一金，除去加油、保養(yǎng)的錢，這份早出晚回的工作能讓他一個(gè)月得到4000元左右的收入；根據(jù)筆者的調(diào)查，昌平區(qū)純電動出租車的承包費(fèi)為一個(gè)月3500元，公司給發(fā)1400元的工資，加上保險(xiǎn)等費(fèi)用，除去充電的費(fèi)用外，這份工作的收入所得也是4000元左右；不同的是，開電動車需要充電，每天一到日落幾乎所有車都要“回家”充電，所以這份“足不出戶”的工作幾乎與正常“白領(lǐng)”一般，而張某所在的平谷區(qū)需要的承包費(fèi)用僅為2000元左右，他對筆者表示他十分希望成為示范運(yùn)營中的一員，但每個(gè)地區(qū)50-100個(gè)人的名額很難爭取到。
“這要是份‘國家飯’，那可真不好吃啊！”昌平區(qū)電動出租車司機(jī)劉某回應(yīng)了筆者對純電動出租司機(jī)“國家飯”的疑問。
在昌平朝鳳庵電動汽車充電站，筆者遇到了回廠“二次充電”的司機(jī)劉某，他從后備箱取出橘色的電線，與充電樁相連，插上電卡，這輛北汽福田生產(chǎn)的迷迪電動車便開始充電了，此時(shí)，充電樁屏幕上會顯示充電電壓、電量、充電金額和所需時(shí)間。司機(jī)劉某對筆者表示，這輛迷迪電動車一天能夠行駛110公里左右，在冬天還會更少一些，一般公司要指派去拉個(gè)“大活兒”，就必須中午先回公司再充兩個(gè)小時(shí)的電，保證下午能夠“安全”回到公司。
昌平朝鳳庵充電站正在充電的出租車
“冬天不能開暖風(fēng)最頭疼，”劉某對筆者說，平日里開車還好，但冬天不能開暖風(fēng)、夏天不能開空調(diào)，不然根本無法保證一天的行駛里程，所以必須穿上厚棉襖，但還是很冷。此外，電動車的技術(shù)難題也困擾著不少司機(jī)，由于電動車是“高科技”，平時(shí)小毛病不斷，電控系統(tǒng)匹配的不好，有的時(shí)候燈不亮了，過了一會兒窗戶又打不開了，劉某對筆者表示這是常事，但一般都不會理會，因?yàn)檫^兩天莫名其妙就又好了
根據(jù)筆者調(diào)查，北京電動車在出行時(shí)還會受制于外借溫度影響，夏天路面溫度高于35℃或者冬天溫度低于零下后，電動車電池很難提供正常的電力，都會影響產(chǎn)品正常的運(yùn)行，所以大多數(shù)純電動汽車就成了“春秋車”，不能四季運(yùn)行。
推廣成風(fēng) 純電動汽車緣何難以市場化
最近這幾年推廣純電動車，政府能做的就是“花錢買藍(lán)天”。在昌平朝鳳庵電動汽車充電站中，宏達(dá)興電動出租運(yùn)營公司的相關(guān)人員接待了筆者，對筆者介紹了昌平區(qū)純電動出租車的運(yùn)營情況。根據(jù)該人士透露，昌平區(qū)純電動出租車公司名為宏達(dá)興出租汽車公司，是由北京電力公司、北汽福田和北京宏達(dá)興投資管理公司聯(lián)合投資建立，股比分別為30%、30%和40%。宏達(dá)興投資管理公司則是由國資委下派的運(yùn)營公司，負(fù)責(zé)宏達(dá)興出租汽車公司的日常運(yùn)營工作。
對于公司的盈利問題，宏達(dá)興相關(guān)人士表示近幾年都不需考慮盈利問題，更多的是在探討如何能夠?qū)⒓冸妱悠囘M(jìn)行推廣運(yùn)營，對于新能源的推廣，該人士表示支持，認(rèn)為中國需要“花錢買藍(lán)天”。雖然此人從事著純電動汽車公司運(yùn)營的工作，但談到是否會以個(gè)人名義購買純電動汽車，該人士同樣斷然表示不會嘗試。
純電動汽車推廣如火如荼，為何消費(fèi)者仍然抱著拒之門外的態(tài)度？
首先，便是眾所周知的產(chǎn)品續(xù)航能力的問題，對于北汽福田迷迪電動車，官方給出的續(xù)航里程為130公里，但實(shí)際使用受制于天氣、路況等，平均行駛里程每日大概在90公里，僅供工作穩(wěn)定的上班族出行使用。
為了解決電池續(xù)航問題，市政府更多的是選擇投放更多數(shù)量的充電樁，并且正在大力建設(shè)快充充電站，但快充模式給電池帶來的負(fù)擔(dān)不可忽視，頻繁快充將會縮短電池的壽命，而目前為止政府并未提及電池更換相關(guān)政策。
高額的成本也是一般消費(fèi)者不愿面對的問題，根據(jù)宏達(dá)興汽車公司運(yùn)營人員非官方表示，一輛迷迪電動車的裸車價(jià)格為20萬元，電池的價(jià)格為23萬元(迷迪電動車并沒有公布它的官方價(jià)格，另一種說法為裸車18萬，電池15萬)。即使私人購買純電動汽車不用搖號、不用納稅不用限行，減去政府補(bǔ)貼后，一輛車的價(jià)格依然相當(dāng)于30萬元，并且電動車的電池壽命為4年，那么如果要消費(fèi)者每隔4年就要再買一塊電池，或者每個(gè)月繳納4500元的電池租賃費(fèi)，那么可以說純電動汽車將會毫無市場可言。
北京大屯純電動汽車充電站抱怨環(huán)衛(wèi)車壞掉已經(jīng)1年無人問津
在產(chǎn)品使用問題方面，根據(jù)筆者調(diào)查，由于整車廠主要負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品和電池的組裝和匹配，也就是說一旦電動車的電池出現(xiàn)故障，檢測和維修是由電池組的提供單位來負(fù)責(zé)；整車產(chǎn)品出現(xiàn)問題，則為整車廠負(fù)責(zé)，據(jù)宏達(dá)興相關(guān)人員表示，該充電站有常住場地的維修人員，可以隨時(shí)對出現(xiàn)問題的產(chǎn)品進(jìn)行檢修。但筆者調(diào)查的另一家環(huán)衛(wèi)工作站中，則有一臺已被廢棄一年無人問津的產(chǎn)品，至今無人解決。也就是說一旦純電動汽車出現(xiàn)故障，有可能出現(xiàn)電池供應(yīng)商和整車廠踢皮球的狀況。
汽車“三包”政策在2013年10月1日將會正式出臺，這關(guān)系到消費(fèi)者切身利益的條例卻讓消費(fèi)者等待了將近10年。在純電動汽車行業(yè)，目前雖然處于試點(diǎn)階段，但出現(xiàn)產(chǎn)品問題時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了“無人問津”的情況，那么如果推廣至私人消費(fèi)市場，又要如何解決產(chǎn)品故障處理問題？
對于消費(fèi)者來說，成本、維護(hù)和使用是他們對交通工具的最基本需求，即使每個(gè)國人都有對中國環(huán)境的“大愛”，再加上北京市即將對純電動汽車無條件亮出的綠燈（不限購、不限行、不納稅），但面對“高科技、高成本”，相信多數(shù)消費(fèi)者還是會望而卻步。
電動車推廣仍需突破區(qū)域保護(hù)壁壘
在北京市場示范運(yùn)營期間，區(qū)域地方保護(hù)問題也將是制約純電動汽車推廣的重要因素，根據(jù)筆者的調(diào)查，目前北京7個(gè)郊區(qū)的示范運(yùn)營公司都有不同的當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)參股，指定了該區(qū)域純電動車輛的選擇。以北京為例，可供選擇的純電動車只有三款，分別是北汽福田迷迪、長安E30和北汽E150EV。而其他品牌如榮威、比亞迪、眾泰等電動汽車很難進(jìn)入北京市場供運(yùn)營商和消費(fèi)者選擇。不得不承認(rèn)，中國電動車行業(yè)在全國仍處于初級階段，但既然純電動汽車行業(yè)作為全國推廣的重點(diǎn)，如果不把市場放開互通有無汲取經(jīng)驗(yàn)，那么我國的純電動汽車行業(yè)可能還會走很長的彎路。
2013年的第一個(gè)月，北京僅有5天能夠看到藍(lán)天……新的國家領(lǐng)導(dǎo)人上任、兩會即將來臨，2013年中國新能源的探討無疑會成為主旋律。雖然純電動汽車剛剛在美國市場被打入冷宮，但北京市科委、發(fā)改委的種種言論都在傳達(dá)著2013年中國還會加大對純電動汽車示范運(yùn)營的投入。必須承認(rèn)的是，以目前中國純電動汽車發(fā)展，私人消費(fèi)不會也很難有實(shí)質(zhì)上的進(jìn)展，但在公共事業(yè)方面純電動汽車已經(jīng)有了不錯的開端，需要注意的是，中國政府和相關(guān)部門不應(yīng)該將發(fā)展純電動車事業(yè)變?yōu)樽陨碚冎械摹皵?shù)字”，而是不斷探究切實(shí)有效的運(yùn)營模式和配套政策來突破目前電動車市場的困境，否則，2015年50萬輛電動車規(guī)模便會淪為一紙空談。
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