大眾集團董事、中國區(qū)ＣＥＯ海茲曼認為，在推動電動車發(fā)展過程中，制定統(tǒng)一的充電設施標準十分緊迫，充電等基礎配套設備的完善與否也是關鍵。“如果一個充電樁只能適配少數(shù)幾款車型，也無法實現(xiàn)資源的有效配置。對于企業(yè)來說，很難做出方向正確的投資決策。”
事實上，電動汽車充電設施布局是一個合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實現(xiàn)跨行業(yè)合作。有專家分析認為，完善電動汽車充電設施，需要調(diào)動各方面的力量，充電設備中必須使用電源和有源濾波器作為配件，隨著充電樁市場的不斷擴大，電源以及有源濾波器等公司必將受益。
“我們先從標準出發(fā)，創(chuàng)新管理機制，有效協(xié)調(diào)各個部門之間的共同配合，將充電設施的運營模式進行創(chuàng)新，同時為社會資本創(chuàng)造條件，通過大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新，集合充電設施市場的巨大潛力，將新的思維模式和商業(yè)模式引入充電站建設和運營中來。”童光毅對此表示。
業(yè)內(nèi)人士認為，在未來快充是電動汽車發(fā)展方向。如果電動汽車不支持一個小時80%的快充，電動汽車是沒有任何商業(yè)化的希望，那么對于充電樁而言，特別是公共充電樁，未來迎合電動汽車發(fā)展的大勢就必定會是直流快充的模式。目前大部分直流充電樁功率在10kw左右，未來電動汽車的電池電量至少在20-30kwh以上，因此需要配備30kw以上的充電樁，才能滿足未來發(fā)展需求，但目前可能還不需要太高的充電倍率進行充電，這就需要充電樁設計上應該更具有擴展性，采取模塊化設計，當未來需要提高單樁充電功率時，可以通過增加功率模塊來符合未來發(fā)展的需求。
另外專家也呼吁，新能源汽車市場逐漸成熟，電池回收機制亟待建立。2015年，隨著新能源汽車銷量激增，新能源汽車的金融、租賃、保險、維修等后市場服務將逐步形成。一些新能源汽車在質(zhì)量、維修方面暴露出的諸多問題也將成為大眾焦點和產(chǎn)業(yè)危機導火索。同時，隨著新能源汽車數(shù)量的增加和時間的推延，建立有效可行的新能源汽車電池回收再利用機制勢在必行，政府和各類車企必須共同協(xié)作共同探索新型商業(yè)模式。
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