NO4：四部委聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》
新聞回放：3月1日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》（以下簡稱《行動方案》） ，讓動力電池行業(yè)發(fā)展有了更明確的發(fā)展目標(biāo)與方向。
《行動方案》提出，我國動力電池的主要方向是持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進(jìn)一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動力電池供應(yīng)；大力推進(jìn)新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；著力加強新體系動力電池基礎(chǔ)研究，2025年實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。
《行動方案》還嚴(yán)格規(guī)定了動力電池實現(xiàn)比能量這一關(guān)鍵指標(biāo)的時間節(jié)點：到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃，可具備3C充電能力。
《行動方案》提出的九大重點任務(wù)之一是實施動力電池提升工程，即通過國家科技計劃（專項、基金）等統(tǒng)籌支持動力電池研發(fā)，實現(xiàn)2020年單體比能量超過300瓦時/公斤，不斷提高產(chǎn)品性能，加快實現(xiàn)高水平產(chǎn)品裝車應(yīng)用；鼓勵動力電池龍頭企業(yè)協(xié)同上下游優(yōu)勢資源，集中力量突破材料及零部件、電池單體和系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，大幅提升動力電池產(chǎn)品性能和安全性，力爭實現(xiàn)單體350瓦時/公斤、系統(tǒng)260瓦時/公斤的新型鋰離子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車應(yīng)用。（綜合：工信部網(wǎng)站 中國證券網(wǎng)）
NO5：車企紛紛加碼新能源 首個動力電池回收國標(biāo)欲破回收“窘境”
新聞回放：12月1日，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱《拆解規(guī)范》）正式實施，這是由工信部提出的國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
《拆解規(guī)范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國車用動力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動力電池回收體系。據(jù)記者了解，從2018年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等三項動力電池新國標(biāo)也將正式實施。
從2018年開始，我國首批進(jìn)入市場的新能源汽車動力鋰電池將面臨報廢回收的問題。據(jù)預(yù)測，2018年，我國累計廢舊動力鋰電池超過12GWH、報廢量超過17萬噸，到2020年，我國車用鋰電池累計報廢量將會達(dá)到20萬噸。而實際上，2015年報廢動力鋰電池累計為2-4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅為2%，即0.04-0.08萬噸。以現(xiàn)有的回收能力，想要擔(dān)起未來20萬噸的‘重?fù)?dān)’，無疑是杯水車薪，因此動力電池回收工作迫在眉睫。長遠(yuǎn)來看，無論是對于企業(yè)還是整個行業(yè)的健康發(fā)展，以及減少環(huán)境污染等方面，均具有很強的現(xiàn)實意義。（法治周末 中國工業(yè)報）
（市場篇）關(guān)鍵詞解讀：結(jié)構(gòu)性過剩 價格博弈戰(zhàn) 原材料之爭 新造車勢力
NO6：高端不足低端過剩 中國動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩加劇
新聞回放：2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。而在新能源汽車迅速增長的直接帶動下，2016年動力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了大幅提升，近八成企業(yè)實現(xiàn)了利潤增長。其中，凈利潤增幅同比超過100%的企業(yè)達(dá)到近50家。
但與此同時，動力電池產(chǎn)業(yè) “小而散”的格局并沒有得到解決，高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過剩的問題也在進(jìn)一步加劇。進(jìn)入2017年，受補貼政策等多重因素影響，新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑，動力電池產(chǎn)業(yè)也直接受到了影響，行業(yè)面臨新一輪的整合重組。
進(jìn)入2017年，受多重因素疊加影響，1月新能源汽車銷量同比下降超過70%。加上原材料價格上漲，動力電池行業(yè)降成本壓力激增，開始陷入結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，磷酸鐵鋰電池未來兩至三年勢必將面臨較嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩問題，三元鋰電池也會出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩，過剩以后將出現(xiàn)激烈的價格戰(zhàn)、普遍開工不足、利潤下滑等問題。但高端產(chǎn)能一定會供不應(yīng)求，那些具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的企業(yè)將獲得更好的成長空間。（綜合：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng) 上海證券報）
NO7：動力電池行業(yè)變局：價格博弈加劇 產(chǎn)業(yè)向龍頭聚集
新聞回放：在中國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然是一個受政策影響明顯的產(chǎn)業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)格局也隨之受影響。補貼政策的調(diào)整，正在對全產(chǎn)業(yè)鏈帶來影響。價格競爭日趨激烈，補貼提出的技術(shù)指標(biāo)，對能量密度、電池成本都提出了硬性指標(biāo)，多重因素下，龍頭電池企業(yè)的競爭優(yōu)勢將更加明顯，行業(yè)將從分散向集中靠攏，并且電池與車企的聯(lián)系也更加緊密。
進(jìn)入2017年，動力電池廠商進(jìn)入艱難時刻、生存壓力驟增，遭受著來自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價格的不斷上漲，一邊新能源汽車補貼下調(diào)。
據(jù)了解，目前主流電池企業(yè)電池包的價格，相比前兩年已大幅下降，目前，磷酸鐵鋰電池包價格大約為1.7-1.8元/Wh，三元鋰電池包的價格為1.4-1.7元/Wh。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到電池企業(yè)折舊費用和不攤銷費用的減少、技術(shù)進(jìn)步帶來能量密度提升，從而讓單位瓦時電池價格下降，2017年動力電池價格直接降幅有望超過20%。
需要關(guān)注的是，動力電池產(chǎn)能過剩已是不爭事實，龍頭企業(yè)雛形基本形成，價格下降幅度將遠(yuǎn)高于預(yù)期，隨著下半年動力電池企業(yè)產(chǎn)能的釋放，市場競爭將更加激烈，產(chǎn)品價格有進(jìn)一步下降的趨勢。預(yù)計2017年到2020年之間，第一梯隊動力電池企業(yè)毛利率將從30%下降到20%左右。（綜合：財經(jīng)雜志 中國汽車報 中國能源報）
NO8：動力電池領(lǐng)域2017年面臨“洗牌” 行業(yè)進(jìn)入原材料爭奪戰(zhàn)
新聞回放：國內(nèi)動力電池企業(yè)經(jīng)過了2015年的供不應(yīng)求，2016年多家企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)之后，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車動力電池產(chǎn)量30.8GWh，同比增長82%。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2017年國內(nèi)動力電池擴(kuò)產(chǎn)潮仍將持續(xù)。
據(jù)了解，動力電池占新能源整車制造成本的30%-40%，新能源汽車要更具價格優(yōu)勢，形成競爭力，必須降低動力電池成本，提高性價比。而歐陽明高指出，降低動力電池成本需全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，首先應(yīng)突破原材料環(huán)節(jié)。“目前，原材料成本居高不下，碳酸鋰的合理價格應(yīng)在3萬~5萬元/噸，而現(xiàn)在卻高達(dá)17萬元/噸，如果原材料價格合理，動力電池成本將降低。”
截至去年底，動力電池單體能量密度已達(dá)220瓦時/公斤，價格低至1.5元/瓦時，較2002年能量密度提高1.7倍，價格下降60%。有業(yè)內(nèi)人士對此表示，充電時間10分鐘，續(xù)航里程達(dá)500公里，電池容量到100度電，快充功率350千瓦，這不僅是技術(shù)門檻提高，更是全行業(yè)所面臨的新挑戰(zhàn)。（綜合：每日經(jīng)濟(jì)新聞 中國證券報）
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